YOKOHAMA ADVAN FLEVA V７０１の特徴

ランエボ専用、軽量ホイールのRPO３に、アドバンネオバＡＤ０８Ｒを組み付け

サーキットを走るので、軽量で強度のあるホイールを選びました。

車はランエボ６なので、ブレンボキャリパーのため、専用ホイールです。

タイヤは、グリップタイヤのヨコハマアドバンネオバＡＤ０８Ｒです。

日本もアジアなので、アジアンタイヤですね（笑）

量販店ではＡＤ０８Ｒは、もの凄く値段が高いタイヤですが・・・（汗）

ということで新品ホイールに、ネオバをセットして

あとは、バランスを取って、ランエボ６に履かせます。

ネオバＡＤ０８ＲとプロクセスＲ１Ｒのタイヤ性能評価です。

サーキットでは、タイヤが低温でもある程度のグリップ力を発揮してくれます。

でも低温では、プロクセスＲ１Ｒの方が上のグリップ力です。

タイヤが高温になると本領発揮で、グリップ力は

プロクセスＲ１Ｒと同等のグリップ力を発揮してくれます。

ネオバAD０８Ｒの方が、横剛性が高いので、初期応答性が良く

運転が上手くなったように感じますが、タイム的には

ほとんどＲ１Ｒと変わりません。

ですが、溶けるタイヤの温度になると、Ｒ１Ｒは熱ダレをおこし

ズルズル感が出てしまい、タイムがほんの少し落ちるんですが、

ネオバＡＤ０８Ｒは熱ダレをおこさず、タイムは安定します。

なので、休憩をはさむ走行会で２０分程度の全開走行なら、

Ｒ１Ｒの方がタイムが出ますが

連続４０分全開走行になると、ネオバAD０８Rの方が

安定したタイムが出せますよ。

あとタイヤの摩耗ですが、Ｒ１Ｒの方が、圧倒的に減りは早いです。

ですので耐久面で見ると、ネオバＡＤ０８Ｒの方が上です。

とくに、１５００キロぐらいの車重になると

Ｒ１Ｒはサーキットで４時間走行で

新品タイヤでも終わってしまうので

１日フリー走行なら、ネオバAD０８Rを履いた方が

お財布に優しいです（笑）

ただ一つ問題が、ネオバAD０８Rは値段が高いというところ（泣）

でも大丈夫です。もっとグリップしてくれて、激安なアジアン　ハイグリップタイヤがあるんです。

値段が安いのにハイグリップなタイヤです。

コチラから⇒アジアンハイグリップタイヤランキング

グリップタイヤ選びの参考にして頂けたら。うれしいです。

激安タイヤならオートウェイ

ここでタイヤの価格を見てください。

始めての方は、あまりの値段の安さに驚きますよ。

アジアンタイヤ選びの参考にして頂けたら、うれしいです。

更新日：２０２３年０５月０４日

ADVAN ネオバAD０８RとプロクセスR１Rとの性能比較でした。

ADVAN Sport V１０３タイヤの特徴

インチサイズ（２１インチ）

ADVAN Sport V１０３(アドバン・スポーツV１０３) は、

超高速性能、ウェット性能、快適性を追求して誕生した、

ヨコハマの新しいフラッグシップタイヤです。

通常のYレンジを超える高速域、(Y)レンジをポテンシャルに持つ。

その開発には、ポルシェやベントレーなどのOEタイヤ開発で培われてきた

世界トップレベルのテクノロジーが活かされている。

というメーカーさんのセールストークです。

ADVAN Sport V１０３タイヤ性能レビュー

といってもポルシェ大好きな知人の車です。

久しぶりですね。

あれ、なんだかやたら偏平タイヤになっているけど

２５５/３０Ｒ２１というサイズ

ホイールに傷をつけてしまい、どうせなら２１インチにと

タイヤとホイールを新たに買い替えたようです（マジ）

まあ高速サーキット好きな方なので！

試乗評価はイイけど、このタイヤサイズで

公道じゃ、評価できないよ～

縦のグリップと静かさぐらいしか評価できません（汗）

とりあえず試乗することに・・・

知人を助手席に乗せてGOです。

乗ってすぐに、あの～・・・この足

高速サーキットに合わせてあるね。

バネレートが半端じゃないんだけど～

ポルシェのノーマルの足って

とてもストロークがあってスムーズで、

しなやかに動くんだけど・・・

まるっきり別物です。

相変わらす、富士スピードウェイ走ってるのか～

でもこれだけの足を入れていて

タイヤが静かなのには驚きました。

そのまま高速へ、

インターのコーナーで、やはりキャンバー角が効いていますね。

コーナー中、完全にタイヤの面で路面をとらえています。

合流手前からフル加速・・・・

かなりハイギヤなのにもかかわらず、もの凄い加速です。

当たり前ですが・・（笑）

ＲＲなので、縦のグリップは充分生かされますね。

本当は１２０キロぐらいから盛り上がり

１４０キロを超えた当たりから本領を発揮して

あっと言う間に２００キロを超える車なんだけど

これは、サーキットじゃないと出せないので・・・（泣）

さて首都高に入り、コーナーを攻めてみても

この速度域では、何もおきません。

グリップ力があり過ぎて、安全性はもの凄いですけどね！

コーナー出口でチョット、アンダーが強いかな

ＲＲなのでフロントが軽いので、コーナー出口に向かって

アクセルを開けていくと、フロント荷重が少なくなり

アンダー傾向になるんだよな～

ノーマルの足は、この特有のクセを足回りのセッティングで

出ないように、セッティングされていて

不安感はないんだけど

何しろ今回乗っているのは、足は車高調だし

バネレートが高いので、ダイレクトに

クセが出ちゃいます。

コレを消すには、もう少しリヤの車高を上げないとダメかな！

３mmぐらい上げればちょうどいいと思うけど

ゴメンナサイ！タイヤの評価じゃなくて

車のセッティングの話になっていましました。

サーキット歴が長いので、ついつい熱くなって・・・

ADVAN Sport V１０３の評価は公道の速度では

評価できない高性能タイヤでした（汗）

コチラも参考に

アジアンプレミアムタイヤランキングは⇒コチラから

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始めての方は、あまりの値段の安さに驚きますよ。

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更新日：２０２３年０５月０１日

ADVAN Sport V１０３タイヤ性能・試乗・評価・感想レビューでした！

YOKOHAMA GEOLANDAR SUVタイヤの特徴

GEOLANDAR SUV（ジオランダーエスユーブイ）

オンロード性能を重視した「GEOLANDAR H/T-S」から、さらに性能を向上。

SUVにふさわしい高耐久性を維持しながら快適性能を向上し、

街中でも高速道路でもより快適に運転できます。

これヨコハマタイヤさんのセールストークです。

YOKOHAMA GEOLANDAR SUVのタイヤデザイン

YOKOHAMA GEOLANDAR SUVのトレッドパターンは、こんな感じ

タイヤの横、サイドウォールは、こんな感じ

タイヤの角、ショルダー部は、こんな感じです。

YOKOHAMA GEOLANDAR SUVの実際のタイヤ性能はどうなのでしょうか？

YOKOHAMA GEOLANDAR SUVタイヤ試乗性能レビュー

車はハリアーで純正１８インチです。

今回はヨコハマタイヤの GEOLANDAR SUV ２３５/５５R１８というサイズです。

純正でここまでのサイズとは・・・一般的にはインチアップサイズですね！

ではジオランダ―ＳＵＶタイヤの試乗です。

ハリアーはもともと高級車なので、基本車内は静かに作られているので

その点も踏まえて評価しないといけませんね！

街中は、メチャ静か、やはりＳ/ＴタイヤとＨ/Ｔタイヤとは

舗装路では、レベルの違う静かさです。

乗り心地もタイヤの反発力が速いので、突き上げ感もなく

とてもしなやかです。

ブレーキングで前荷重になっても、パターンノイズは

ほとんど聞こえません。

Ｓ/Ｈ，Ｈ/Ｔは、ブロックが大きいので

ブレーキング時、前荷重になると

パターンノイズが大きくなるけど

このヨコハマ　ジオランダ―ＳＵＶは

それがありませんでした。

さてコーナーに入ると、このジオランダ―ＳＵＶタイヤ、

かなり横剛性が高いタイヤです。

乗り心地がいいから、コーナー進入時、

グニャルのかな～って思っていましたが

かなりステアリング操作に機敏に反応してくれて、

車の向きを変えてくれるタイヤです。

タイヤをホイールに組む時は、サイドウォールが柔らかかったので

どうかな～と思いましたが、

かなりコーナーはイケちゃいます。

いい感触をえたので、そのまま東名高速から首都高に

速度が上がってもメチャ静かです。

う～ん、ちょっとこのジオランダ―ＳＵＶというタイヤ

今までのカテゴリーではない、ＳＵＶタイヤじゃないかと！

首都高に入って、コーナーを攻めてみると

このオランダ―ＳＵＶタイヤ、かなりグリップ力が

あることが分かりました。

これＳＵＶタイヤのプレミアムタイヤでイイんじゃないの？

というのが、感想ですね。

あくまでも、オンロード・舗装路の評価です。

トータルの快適性は抜群で、高速グリップ力もあるタイヤなので

とても快適でスポーツ性のあるタイヤです。

う～ん、今回のジオランダ―ＳＵＶというタイヤ

メーカーさんのセールストークは、バッチリ合っていました。

というか、オンロードしか使わない方には

オススメですね。

快適性はピカイチのＳＵＶタイヤです。

ジオランダ―ＳＵＶのタイヤサイズと価格は

コチラから⇒GEOLANDAR SUV

激安タイヤならオートウェイ

ここでタイヤの価格を見てください。

始めての方は、あまりの値段の安さに驚きますよ。

アジアンタイヤ選びの参考にして頂けたら、うれしいです。

更新日：２０２３年０４月３０日

YOKOHAMA GEOLANDAR SUVタイヤ性能・評価でした。

YOKOHAMA PARADA Spec-X　PA０２イヤ性能、試乗評価レビューです

PARADA Spec-X PA０２（パラダ スペックエックス PA０２）　ハイインチSUVに上質な走りを求めたテクノロジー＆デザイン。

シリカの混合比率を高くしたコンパウンドの採用により転がり抵抗を低減させながら、高いウェット性能を発揮します。

また、３ピッチバリエーションのブロック配列により、静粛性とともに、耐偏磨耗性も確保。

というタイヤメーカーさんのセールストークです。

インチサイズ：２０インチ～２４インチ

YOKOHAMA PARADA Spec-X PA０２のタイヤデザイン

YOKOHAMA PARADA Spec-X　PA０２のトレッドパターンは、こんな感じ

タイヤの横、サイドウォールは、こんな感じ

タイヤの角、ショルダー部は、こんな感じです。

YOKOHAMA PARADA Spec-X　PA０２の実際のタイヤ性能はどうなのでしょうか？

YOKOHAMA PARADA Spec-X　PA０２タイヤの試乗性能レビュー

今回試乗したタイヤサイズは、なんと２４５／４５Ｒ２０

SUVタイヤの評価はなかなか難しいんですよね。

さて試乗してみると、おいおい、結構乗り心地が良くてビックリ

２０インチなので、ホイール重量も相当あるのに

突き上げ感がありません。

それとSUVタイヤの中では、トップクラスの静かさですね。

SUVタイヤって、トレッド面のブロックが大きいので

パターンノイズは大きくなるんだけど、

このYOKOHAMA PARADA Spec-X　PA０２はとにかく静かです。

それと、初期グリップ性能がとてもイイ

タイヤ評価の中では、いつも書いていないけど

タイヤが冷えている時のグリップ力って

ウエットグリップ性能にもの凄く関係しているんです。

当然濡れた路面というのは、タイヤが水で冷やされるので

タイヤとレット部の温度が上がりません。

ゴムというのは、冷えれば冷える程、硬くなる性質を持っているので

走り出しの冷えたタイヤのグリップってあまり出ないんです。

このYOKOHAMA PARADA Spec-X　PA０２は、その冷えた状態からでも

グリップ力が出ているところを見ると

ウエットグリップが高いタイヤです。

おそらくシリカの配合のイイところを見つけたのでしょう。

さて高速道路を走っても、２０インチとは思えない静かさ！

２０インチって高速でうるさいのが当たり前ですが

PARADA Spec-X　PA０２は高速でも静かなのには、驚きました。

首都高に入り、コーナーグリップは、

ちょっとスタンダードタイヤとは思えないほど

グリップ力がありますね。

偏平タイヤなので、クイック感もあり

これスポーツタイヤのカテゴリーでも

問題ないと思うけど、それほどグリップ力も高いタイヤでした。

ＳＵＶ車だからと言って、オフロードを走らないなら

快適なPARADA Spec-X　PA０２を選ぶ方が増えるでしょう。

YOKOHAMA PARADA Spec-X　PA０２のタイヤサイズと価格は⇒コチラから

タイヤ選びの参考にしていただけたら、うれしいです。

値段が高いと思ったらコチラも参考にして見てください

コチラから⇒アジアンＳＵＶタイヤランキング

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始めての方は、あまりの値段の安さに驚きますよ。

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更新日：２０２３年０４月２１日

YOKOHAMA PARADA Spec-X(ヨコハマ パラダ スペックエックス)PA０２タイヤ性能、評価でした。