ナンカンCRSタイヤ（サーキットタイヤ）

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ナンカンCRSのタイヤデザインを見てみましょう！

NANKANG CRSのタイヤ正面、トレッドパターンです。

タイヤの横、サイドウォールです。

タイヤの角、ショルダー部です。

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ナンカンCRSの一般道評価レビューです。

サーキット用タイヤなので一般道は最悪なのかなと思いつつ、いざ乗ってみると

マジか、こんなに静かなの？？？驚きました。ノイズは気になりません。

サーキット用タイヤ＝うるさいが常識だったので、このCRSは違いました。

コーナーのグリップは、一般道では試せないグリップなので・・・

そのまま高速道路へGOです

ETCゲートを抜けて、その後のスプーンカーブですが、切り始めからのダイレクト感がたまりません。

それに車の情報が分かりやすいタイヤですね。

さて合流前のフル加速、ウ～ンなるほど、速度が上がっても、パターンノイズがうるさくなるということもなく

なんだかサーキットタイヤじゃないみたい。それよりこの直進性は何？素晴らしいです。

ナンカンNS2Rみたいにうるさいや、ナンカンAR1みたいにうるさ過ぎるタイヤではありませんね（驚）

さて首都高速も走ってみました

道路の継ぎ目や凸凹が多いので、タイヤの性能が分かりやすいのが首都高速なので

走ってみると、凹凸に対する反発力が速く、車の挙動がとても分かりやすいタイヤです。

コーナーを攻めてみると、このグリップと車の動きの分かりやすさ、

なんだかヨコハマのＳタイヤの動きにそっくりな反応を示してくれますね。

しかもＳタイヤはうるさいですが、このＣＲＳは静かです（笑）

なんだか快適なＳタイヤというところでしょうか！ちょっと今までのサーキットタイヤとは違いまずね！

追伸、ショートサーキットを走ってきました

ようやくＣＲＳでサーキットを走れる機会に（喜）

その前にサーキットは、走り出しが一番危険なんですよね。

タイヤの性格がそれぞれあるので！

まずＣＲＳはトレッドウェア200なので、冷えているときはグリップが出ないということです。

ＮＳ２Ｒはトレッドウェア120、そしてＡＲ１はトレッドウェア80ということを覚えておきましょう。

トレッドウェアの数値が小さいほど、摩耗するタイヤということです。

すなわちＳタイヤで言えば、ソフト寄りのコンパウンドということになります。

ＡＲ１のトレッドウェア80という数値だと、スーパーソフトのＳＳコンパウンドになります。

ＮＳ２Ｒのトレッドウエア120という数値だと、ソフトのＳコンパウンドの数値になります。

ＣＲＳのトレッドウェア200は、ミディアムのＭ（ミディアム）コンパウンド～H（ハード）コンパウンドぐらいです。

なので、走り始めはタイヤを温めないと、グリップが出ないので、その点は注意が必要です。

さて走り出しですが、やはり時速１００キロから雑に切り込むと、やはりリヤが流れますね。

このリヤが流れる、流れ方が、タイヤのグリップを知る目安になります。

3周目あたりから、かなりグリップが上がってきました。

５周目からは、完全にりやのグリップもイイ感じ、完全にグリップしてくれるように（楽）

グリップ感は、完全にＳタイヤのＭコンパウンドですね。スゴイの一言！

タイムも完全にＳタイヤのタイムで走れちゃいます。

トータル3時間、全開走行で楽しめました。

このタイヤ走り終えてタイヤを見ると、減りはＳタイヤのミディアムハード程度。

ＭHコンパウンドの減りしかありません（驚）

こんなに楽しく走れて、この減りとは、ナンカンさん、やりますね！

ＮＳ２ＲやＡＲ１だったら完全に終了という減りでしたよ！

まったく新しいコンセプトのサーキットタイヤがＣＲＳというタイヤでした。

まさか、AR1のタイムを上回っているとは、スゴイの一言です。

国産Sタイヤで言えば、ADVAN A052と性格が同じ感じでした。

サーキット好きにはたまらないタイヤですね！

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始めての方は、あまりの値段の安さに驚きますよ。

アジアンタイヤ選びの参考にして頂けたら、うれしいです。

更新日：２０２６年０１月０４日

ナンカン（NANKANG）CRSタイヤ性能評価レビュー！サーキットの実力は？でした！

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