ＡＴＲ-Ｋ ＳＰＯＲＴのハイグリップタイヤのラインナップが増えました。

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軽自動車専用で今まで２サイズしかありませんでした

タイヤサイズは１６５／５５Ｒ１４と１６５／５０Ｒ１５です。

２０１７年に入り、なんと小型車と普通車のタイヤサイズが追加されました。

追加されたタイヤサイズは

１９５／５０Ｒ１５と２６５／３５Ｒ１８です。

このＡＴＲ-Ｋ ＳＰＯＲＴは、サーキットを意識してグリップ力を

大幅に上げたコンパウンドが使われています。

軽自動車のＮＡ車とターボ車のサーキットテストでは

ＮＡ車の場合、高速コーナーでアクセル全開にしても

グリップ力が高過ぎて、コーナー抵抗により減速してしまうぐらいの

グリップ力を持っていたのには、驚かされました。

コチラを参考に⇒ＡＴＲ-Ｋ ＳＰＯＲＴ軽自動車のサーキットテスト

タイヤのトレッドパターンはＳタイヤ並のデザインなのですが

タイヤの性格は、Ｓタイヤのようにタイヤを暖めないと

グリップ力が出ない性格ではないので、一般公道でも

安全性は十分確保されています。

もちろん一般公道も使用できますし、車検も一般タイヤの基準と同じなので

車検もそのまま受けられます。

ＡＴＲ　ＳＰＯＲＴのグリップ力をはるかに上回るＡＴＲ-Ｋ SPORTですが

ハイグリップタイヤなので、乗り心地は悪いですし、パターンノイズも

うるさいです。新品時はある程度静かなのですが、少し減ってくると

メチャうるさいタイヤなので、ブリップ力は欲しいけど

快適性も少しは欲しいという方には、オススメできません。

快適性なんかいらないから、グリップ力があればイイという方には

メチャおすすめなタイヤです。

残念ながらATR K  SPORTは、手に入らなくなってしまいました。

NEW高性能スポーツタイヤが発売されていますので

コチラから⇒スポーツタイヤランキング

管理人も履いているタイヤは⇒コチラから

激安タイヤならオートウェイ

ここでタイヤの価格を見てください。

始めての方は、あまりの値段の安さに驚きますよ。

アジアンタイヤ選びの参考にして頂けたら、うれしいです。

更新日：２０２３年０９月２３日

ATR-K SPORTのハイグリップタイヤのサイズラインナップが追加されましたでした

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ATR-K SPORTタイヤのサーキット性能 評価 レビューです

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ATR-K SPORTタイヤ

ATR-K SPORT(エーティーアールケースポーツ)は、

モータースポーツでの使用を考慮し開発された、

強力なグリップ力を発揮するハイグリップタイヤです。

軽用から大型車までカバーするサイズラインナップも魅力の一つです。

というタイヤメーカーさんのセールストークです。

タイヤカテゴリー（ハイグリップタイヤ）

インチサイズ（１４インチ～１８インチ）

ATR-K SPORTのタイヤデザイン

ATR-K SPORTのトレッドパターンは、こんな感じ

サイドウォールは、こんな感じ

タイヤの角、ショルダー部は、こんな感じです。

 

ATR-K SPORTタイヤのラインナップ

ATR SPORTのハイグリップタイヤ

サイズは１６５／５０Ｒ１５と１６５／５５Ｒ１４

２サイズのみの軽自動車サイズだけでしたが

２０１７年にタイヤサイズラインナップが増えました。

追加されたサイズは、１９５／５０Ｒ１５と２６５／３５Ｒ１８です。

なんだか見た目はＳタイヤ（セミスリックタイヤ）です。

ATR-K SPORTの実際のタイヤ性能はどうなのでしょうか？

ＡＴＲ-Ｋ　ＳＰＯＲＴサーキット走行テスト タイヤ性能レビュー

このATR-K SPORTタイヤは

サーキットで、その実力が発揮されました。

知り合いのターボ車とＮＡ車を

ヒーローしのいサーキットに持ち込んでテストです。

まず最初は、純正タイヤでタイムを計ります。

まあタイム的にはこんなもんでしょ！

さてこのあとＡＴＲ-Ｋタイヤに履き替えて

コースに出ると、やっぱりうるさいタイヤです。

まあしょうがないですね！

コーナーに入ると滑るね（汗）

最初は、タイヤをこじって、暖めます。

何しろ、気温が低過ぎるので（汗）

４周目からかなりいいグリップが出てきました。

よォ～し、これならイケる！心のスイッチを戦闘モードにＯＮです。

そして５周目からタイムアタック開始

ターボ車だとタイムがスゴイ～・・・

サーキットで２,３秒縮まるとは

これァ～Ｓタイヤだなという感じです。

コース内では、ほとんどアクセル全開ですが（笑）

何しろ２台ともオートマなので・・・（汗）

さて次にＮＡ車に乗り換えてコースイン

グリップはとてもあるんだけど・・・

あれ・・・ＮＡ車だと、なぜかタイムが伸びない～

加速も悪くなっているね。

これＳタイヤと同じ感じです。

Ｓタイヤだと加速が鈍るんだけど、

コーナースピードが速く１周の平均速度が速くなるので

タイムが出るんだけど、エンジンパワーがアンダーパワーだと

グリップが有りすぎて、コーナー中アクセル全開でも

スピードが下がって来ちゃう。でもなんとか１,４秒タイムアップしたけどね！

ラインどりを本当にシビアにしないとタイムが出ません（汗）

ロスなくキレイに走らないとダメですね。

でも逆に言うと、ラインどりと、こじらないステアリングの切り方の練習になりますよ。

ＮＡ車だと、このグリップ力はオーバースペックという結果になりました！

タイヤの減りはやはり車が軽いので、あまり減りませんね！

グリップ力はＧｏｏｄでしたよ！

これから普通車サイズのラインナップが増えるとうれしいですね。

残念ながらATR K SPORTは、手に入らなくなってしまいました。

NEW高性能スポーツタイヤが発売されていますので

コチラから⇒スポーツタイヤランキング

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ここでタイヤの価格を見てください。

始めての方は、あまりの値段の安さに驚きますよ。

アジアンタイヤ選びの参考にして頂けたら、うれしいです。

更新日：２０２３年０９月１６日

ATR-K SPORTタイヤの性能・評価・レビューでした。

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