NITTO（ニットー）タイヤの種類 TOYOタイヤの海外輸出ブランド
NITTO（ニットー）タイヤの種類
TOYOタイヤの海外輸出向けブランドのNITTO（ニットー）タイヤ
米国でコアなファンに支持を受けていてデザイン性、革新性をコンセプトとした、
ラグジュアリースポーツカーやSUV向けの大口径タイヤが充実しています。
他タイヤメーカーは、絶対にない
斬新なトレッドパターンで高性能なNITTOタイヤの種類です。
トレッドパターンを見ると、他のタイヤメーカーにはできない
斬新さがあります。
INVO（インヴォ）タイヤ
タイヤカテゴリー（プレミアムタイヤ）
インチサイズ（１７インチ～２４インチ）
INVO（インヴォ）は、ドライでもウェットでも、
高性能で力強く走り抜け、最新技術とパターン設計で
快適な乗り心地と静粛性を実現。
高性能と静粛性を両立したラグジュアリー・スポーツタイヤです。
INVOタイヤのデザイン
INVOタイヤのトレッドパターンは、こんな感じ
タイヤの横、サイドウォールは、こんな感じ
タイヤの角、ショルダー部は、こんな感じです。
INVOタイヤのタイヤサイズと価格は
コチラから⇒NITTO INVO
NEOテクGENタイヤ
タイヤカテゴリー（プレミアムタイヤ）
インチサイズ（１８インチ～２２インチ）
NEOテクGEN（ネオテクジェン）は、「アート・オブ・タイヤ」というコンセプトで開発され、
テクノロジーとアートを高い次元で融合した革新的デザインのプレミアムタイヤです。
偏摩耗に対する耐久性に優れ、ドライ路面、ウェット路面どちらでも高いコーナリング性能、
トラクション性能を発揮します。
NEOテクGENのタイヤデザイン
NEOテクGENのトレッドパターンは、こんな感じ
タイヤの横、サイドウォールは、こんな感じ
タイヤの角、ショルダー部は、こんな感じです。
NEOテクGENタイヤのタイヤサイズと価格は
コチラから⇒NITTO NEOテクGEN
NT４２０Sタイヤ
タイヤカテゴリー（コンフォートタイヤ）
インチサイズ（２０インチ～２２インチ）
NT４２０S（エヌティーヨンニーマルエス）は、
ドライ、ウェットでの性能と静かで快適な乗り心地を両立。
アグレッシブな独自のトレッドパターンを持つSUV専用タイヤです。
NT４２０Sのタイヤデザイン
NT４２０Sのトレッドパターンは、こんな感じ
タイヤの横、サイドウォールは、こんな感じ
タイヤの角、ショルダー部は、こんな感じです。
NT４２０Sタイヤのタイヤサイズと価格は
コチラから⇒NITTO NT４２０S
NT４２１Qタイヤ
タイヤカテゴリー（プレミアムタイヤ）
インチサイズ（１７インチ～２０インチ）
NT４２１Q（エヌティヨンニーイチキュー）は、
ウェット性能を高め、従来通りの摩耗ライフを両立、
高剛性ﾌﾟﾗｲトッピングでハンドリング性能と快適性を実現。
静粛性に優れたSUV専用ラグジュアリー低燃費タイヤです。
NT４２１Qのタイヤデザイン
NT４２１Qのトレッドパターンは、こんな感じ
タイヤの横、サイドウォールは、こんな感じ
タイヤの角、ショルダー部は、こんな感じです。
NT４２１Qタイヤのタイヤサイズと価格は
コチラから⇒NITTO NT４２１Q
NT５５５ G２タイヤ
タイヤカテゴリー（プレミアムタイヤ）
インチサイズ（１７インチ～２２インチ）
NT５５５ G２（エヌティーゴーゴーゴー ジーツー）は、
長らく人気を博したNT５５５に代わる
新世代のUltra High Performanceタイヤとして、
NT５５５のエッセンスを継承し、
洗練されたアグレッシブなトレッドパターンデザインと
スタイリッシュなサイドウォールデザインをもち、
NT５５５から操縦安定性とウェットブレーキング性能を向上し、
世代を問わないタイヤとしてハイエンドカーオーナーを魅了します。
NITTO NT５５５G２のタイヤデザイン
NITTO NT５５５ G２のトレッドパターンは、こんな感じ
タイヤの横、サイドウォールは、こんな感じ
タイヤの角、ショルダー部は、こんな感じです。
NT５５５ G２タイヤのタイヤサイズと価格は
コチラから⇒NT５５５G２
NT８３０タイヤ
タイヤカテゴリー（コンフォートタイヤ）
インチサイズ（１５インチ～２０インチ）
NT８３０（エヌティーハチサンマル）は、
優れた高速スタビリティと静粛性・快適な乗り心地を両立。
革新的なタイヤ設計でデザイン性とノイズ低減を実現。
NT８３０のタイヤデザイン
NT８３０のトレッドパターンは、こんな感じ
タイヤの横、サイドウォールは、こんな感じ
タイヤの角、ショルダー部は、こんな感じです。
NT８３０タイヤのタイヤサイズと価格は
コチラから⇒NITTO NT８３０
TERRA GRAPPLERタイヤ
タイヤカテゴリー（スタンダードタイヤ）
インチサイズ（１６インチ～２２インチ）
TERRA GRAPPLER（テラ グラップラー）は、
高いトラクション性能とハンドリング性能を発揮。
見た目からは想像できない静かで快適な乗り心地。
幅広い気象条件で走るオールテレーンタイヤです。
TERRA GRAPPLERのタイヤデザイン
TERRA GRAPPLERのトレッドパターンは、こんな感じ
タイヤの横、サイドウォールは、こんな感じ
タイヤの角、ショルダー部は、こんな感じです。
TERRA GRAPPLERタイヤのタイヤサイズと価格は
コチラから⇒NITTO TERRA GRAPPLER
TOYOタイヤの海外輸出向けブランドのNITTOタイヤ
トレッドパターンが独創的で、他タイヤメーカーには無い魅力が
アメリカで支持を受けているタイヤです。
低価格でありながら高性能なアジアンタイヤ
アジアンタイヤの性能は、もはや国産タイヤを抜いているタイヤもあったり
タイヤカテゴリー的には、まだまだのタイヤもありますが
急激にアジアンタイヤ性能が上がってきています。
しかも最大の魅力は、
国産タイヤの１／３～１／４の価格で買えてしまうところです。
激安タイヤならオートウェイ
ここでタイヤの価格を見てください。
始めての方は、あまりの値段の安さに驚きますよ。
アジアンタイヤ選びの参考にして頂けたら、うれしいです。
更新日：２０２３年０４月０５日
NITTOタイヤの種類でした
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NITTO（ニットー）タイヤ NT555 G2試乗性能評価レビュー
ニットータイヤNT５５５ G２の試乗レビュー
あまり知られていませんが、
TOYOタイヤの海外輸出向けブランドがNITTO（ニットー）タイヤです
米国でコアなファンに支持を受けていて、
デザイン性、革新性をコンセプトとした、
ラグジュアリースポーツカー向けの大口径タイヤが人気です。
その中で大人気だったNT５５５の後継タイヤが
ＮＴ５５５ Ｇ２です。
NITTO ＮＴ５５５ Ｇ２
タイヤカテゴリー（プレミアムタイヤ）
インチサイズ（１７インチ～２０インチ）
NT５５５ G２（エヌティーゴーゴーゴー ジーツー）は、
長らく人気を博したNT５５５に代わる
新世代のUltra High Performanceタイヤとして、
NT５５５のエッセンスを継承し、洗練されたアグレッシブな
トレッドパターンデザインとスタイリッシュな
サイドウォールデザインをもち、
NT５５５から操縦安定性とウェットブレーキング性能を向上し、
世代を問わないタイヤとしてハイエンドカーオーナーを魅了します。
というメーカーさんのセールストークです。
NITTO ＮＴ５５５ Ｇ２のタイヤデザイン
ＮＴ５５５ Ｇ２のトレッドパターンは、こんな感じ
タイヤの横、サイドウォールは、こんな感じ
タイヤの角、ショルダー部は、こんな感じです。
の実際のタイヤ性能はどうなのでしょうか？
ＮＩＴＴＯ ＮＴ５５５ Ｇ２タイヤ試乗性能評価レビュー
サーキッ仲間が、なんとNT５５５ Ｇ２を履いて来たので
試乗性能評価レビーをすることに
車はなんと１００系のツアラーＶマニアル車で
タイヤサイズは２２５と２４５です。
エンジンパワーもかなり上げてあるので（汗）
ＮＩＴＴＯのＮＴ５５５は、履いたことがあるので
性能はバッチリ分かるけど、特に縦のグリップ力は
半端ではなかったタイヤでした。
ＮＴ５５５ G２に乗るのは初めてです。
さてNITTO NT５５５ G２の性能はどうなのでしょう
オーナーさんを助手席に乗せて試乗にＧＯです。
ＮＴ５５５ Ｇ２はプレミアムタイヤですが
この車、車高調が入っていてしかも
ショートサーキットにバネレートを合わせているので
ゴメンナサイ
静かさと乗り心地の評価は、まともにできません。
乗り始めですが、クラッチを切ると
シャリシャリ音、おいおい未だにクラッチ
ツインプレートかよォ～スタートに気を使います
そし一般道を走行してみると
思ったより静かなんだ～このタイヤ
コーナーを攻めてみると、何も起きないよね。
グリップ力はかなり高いです。
一般道ではＮＴ５５５ Ｇ２のタイヤ性能は分からないので！
NITTO ＮＴ５５５ Ｇ２タイヤで高速道路へＧＯです
その前に、ＥＴＣカード変えないとね！
さてＥＴＣゲートを抜け、いつものインターの
スプーンカーブ速度を載せていくと
後半がキツくなるんだけど、タイヤも泣かず
すんなりと曲がってしまいました。
そのあと減速し、シフトダウンしてセカンドから
フルスロットル・・・
あっと言う間にタコメーターがレブリミッターに
おいおいこの加速力でグリップしちゃうのかァ～
さすがＮＴ５５５の後継タイヤです。
パワー的には３６０ＰＳ～３８０ＰＳの間の加速力
ここまで来ると普通、グリップタイヤでもＦＲ車はグリップを
失うのが普通ですが、ＮＴ５５５ Ｇ２はグリップしちゃいました
これは驚きです。
ＮＴ５５５はゼロヨンタイヤとしてはかなり有名でしたが
その縦のグリップ力は、ＮＴ５５５ Ｇ２にも健在のようです。
速度が上がると直進性はバツグンです。
そしてチョット驚いたのが、静かさです。
プレミアムタイヤの静かさとしては、下の方ですが
車高調が入っている車で、ここまで高速が静かとは驚きでした。
NITTO ＮＴ５５５ Ｇ２タイヤで、いよいよ首都高です
どうなのかな？
路面の継ぎ目ですが、かなり硬いです
と言ってもバネレートが高い車高調なので
乗り心地の評価はできないかな（汗）
そのまま右コーナーで環状線に合流するはずが
コーナー途中で・・・ヤバイ・・・
コーナー途中なのにその先に、合流できない車が止まってる
マジか～・・・
ここで急ブレーキを踏めば、前荷重になり過ぎて
リヤがすっ飛んでいくし、
一瞬ブレーキを遅らせて直線を取ってブレーキの方が
安全だと判断し、急ブレーキ・・・
するとギリギリだと思っていましたが
このＮＴ５５５ Ｇ２が助けてくれました。
ここまで急減速できるのか？
この縦のグリップはなに・・・
かなり危険な場面でしたが
縦グリップ力に、助けられ
ほんの少しの余裕までいただきました
だからグリップ力のあるタイヤって
安全なんだよな～って
つくづく思い知らされました。
それにしても急ブレーキのグリップ力には
驚きましたね！
さて、ゴメンナサイ
少しクラッチを減らしてしまうけど
ロケットスタートで無事合流し
コーナーテストです。
う～ん、グリップ力はかなりありますが
ダイレクト感がないんだよな～
タイヤの横剛性がもう少し欲しいといったところかな
これ贅沢な要望かも知れませんが
ＮＡＮＫＡＮＧ ＡＲ－１のような
コーナーに入ってから最大Ｇが掛かったところで
タイヤからのダイレクトな反発力が足りません。
ハイグリップタイヤのような横剛性はありません
でもプレミアムタイヤということを考えると
かなり高いグリップ力があるのは、分かりますが
プレミアムタイヤって、コンフォートの性能をもちながら
スポーツタイヤのグリップ力を持っているのが
プレミアムタイヤでしたが
このＮＴ５５５ Ｇ２は考え方が違います。
プレミアムタイヤの範囲内での静粛性と乗り心地を保ちつつ
スポーツタイヤではなく、グリップタイヤの性能を兼ね備えた
新たなプレミアムタイヤなのかも知れません。
静かさと乗り心地はスポーツタイヤ並でいいけど
グリップ力は欲しいという方にはオススメのタイヤです。
このタイヤ、プレミアムタイヤとしては
トップクラスのグリップ力を持っていました。
とにかく縦のグリップは恐ろしいほどありますね。
ニットー ＮＴ５５５ Ｇ２のタイヤサイズと価格は
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低価格でありながら高性能なアジアンタイヤ
アジアンタイヤの性能は、もはや国産タイヤを抜いているタイヤもあったり
タイヤカテゴリー的には、まだまだのタイヤもありますが
急激にアジアンタイヤ性能が上がってきています。
しかも最大の魅力は、
国産タイヤの１／３～１／４の価格で買えてしまうところです。
激安タイヤならオートウェイ
ここでタイヤの価格を見てください。
始めての方は、あまりの値段の安さに驚きますよ。
アジアンタイヤ選びの参考にして頂けたら、うれしいです。
