アリストにプロクセスＣ１Ｓタイヤ交換
アリストにトーヨーのプロクセスＣ１Ｓタイヤ
そろそろ夏タイヤにしてもイイかな
夏タイヤをタイヤ交換です。
お疲れのヴューロ
年月が経っているので
さすがにうるさいので・・・・
これ紫外線によるヒビです。
さて今回アジアンのECOタイヤに
しようと思ったんですが、車が重いことと
首都高を使うことが多いので、
グリップは落としたくないな～
ということで、国産タイヤを選びました。
BS、ヨコハマ、ダンロップはスタッフが履いているので
あえてこのメーカーに
プロクセスR１Rじゃないよォ～
C１Sという、高速クルージングが静かなタイヤって
メーカーさんは言っていたけど、どうなんでしょう？
タイヤは履いてみないと分からないからね。
転がり抵抗のラべリングはBなので
ECOタイヤの部類には入りません。
トレッドはイン、アウトでコンパウンドが違うらしい。
ミニバン方式ですね。
さて車に重要な荷重指数は９９って、
このサイズで、ここまでいらないと思うけど
そこまで車、重くないぞ～
ちなみに、ヴューロは９４でした。
まあ今回のタイヤはエクストラロードなので
空気圧はちょっと高めになるけど、
２２５/５５偏平の１６インチだと、あまり関係ないね。
タイヤ内面の容積も十分あるし、
管理が面倒なので、ここは窒素を入れました（笑）
４５偏平以上で、１７、１８インチなら
空気圧をシビアに見ないといけない
なにしろ、タイヤ内面容積はメチャ少ないから
重量を支えるのは、タイヤ内の空気量だからね。
さて長年お世話になったタイヤです。
安全かつ快適に走らせてくれました。
お疲れさまです。
ということで、ニュータイヤを履いて
インプレッションは、ちょっと待ってくださいね。
タイヤの性能とくに静かさって、一皮剥かないと
分からないので！
このタイヤのインプレって、ほとんどないんだな～
ということは、売れてないのかな（汗）
でもプレミアムタイヤということは間違いありません。
プロクセスＣ１Ｓのタイヤ試乗性能レビューは⇒コチラ
アジアンタイヤでもプレミアムタイヤは進化しています。
コチラから⇒アジアンプレミアムタイヤランキング
低価格でありながら高性能なアジアンタイヤ
アジアンタイヤの性能は、もはや国産タイヤを抜いているタイヤもあったり
タイヤカテゴリー的には、まだまだのタイヤもありますが
急激にアジアンタイヤ性能が上がってきています。
しかも最大の魅力は、
国産タイヤの１／３～１／４の価格で買えてしまうところです。
激安タイヤならオートウェイ
ここでタイヤの価格を見てください。
始めての方は、あまりの値段の安さに驚きますよ。
アジアンタイヤ選びの参考にして頂けたら、うれしいです。
更新日：２０２３年０２月０９日
アリストにプロクセスＣ１Ｓタイヤ交換でした。
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Ｒ３３スカイラインに、トーヨータイヤ プロクセスＲ１Ｒタイヤ装着
トーヨータイヤ プロクセスＲ１Ｒタイヤ装着
なんだか、いろいろパーツが送られてきているような
タイヤまで送られてきました。
送られてきたのは、グリップタイヤのプロクセスＲ１Ｒです。
これ足回りのセッティングをとるためです。
だって、いま履いているプロクセスＲ１Ｒのが、こういう状態なんだもん！
さてこのホイールはリバースホイールなので
ホイールを裏返して組みます。
すると、イヤ～なものを見てしまいました。
ホイールが曲がってる～！
このままタイヤを組むと、あとあとエアー漏れしちゃうよな～
エンケイ製ホイールか～、ウ～ン・・・なんとかなるかな
やってみます。
黒７０の経験と技で・・・修正の仕方は書けないけどね。
修正してみました。
完全にはいかないけど、これでエアー漏れは大丈夫です。
さて、これでタイヤ交換できます。
あとはエアーを入れて、バランスをとれば完成で～す。
もう１本のホイールは、問題なく交換できましたよ。
Ｒ３３スカイライン号、あとは難問のウォーターポンプ交換があるんだよな～
ラジエーターから始まって
タイミングベルトまで外さないと、交換できないんだよな～
ちなみに、パワステ・ベーンポンプからもオイル漏れ
これを交換すると予算オーバーになるので
今回は見送りで～す。
プロクセスＲ１Ｒのタイヤサイズと価格は
コチラから⇒プロクセスＲ１Ｒ
価格が高いと思われた方、大丈夫です。
アジアンハイグリップタイヤを参考にしてください。メチャ安です。
コチラから⇒アジアンタイヤハイグリップランキング
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更新日：２０２３年０２月０６日
Ｒ３３スカイラインに、トーヨータイヤ プロクセスＲ１Ｒタイヤ装着でした。
タグ
トーヨータイヤ プロクセスＲ1Ｒサーキットテスト タイヤ性能評価感想レビュー
サーキットでPROXES Ｒ１Ｒのタイヤ性能テスト 評価 グリップ力 感想レビュー
ヒーローしのいサーキットでテストしてきました。
車は管理人のサーキット仕様のＪＺＡ７０スープラ号です。
まずは午前中走ったタイヤはプロクセスＲ１Ｒです。
午前中の走行時間はトータル２時間
タイムは５０秒前半～４９秒後半の走行でした。
私のお気に入りナンバー１の国産タイヤです。
一般道からサーキットまで楽しめます。
ショートサーキットでテストしました
さすがにＳタイヤと比べると横剛性とグリップ力は落ちますが
一般グリップタイヤの中では群を抜いたグリップ力です。
サーキットでの性格はＳタイヤに似ています。
ですが、Ｒ１Ｒはタイヤを暖めなくても、
最初からタイムアタックもイケちゃうところが凄いんです（驚）
でもサーキットではこのＲ１Ｒを使いこなすには、
実はコツがあるんですよね（驚）
この写真サーキットを走った後の写真なんですが
今までのタイヤの常識でサーキットを走ると
このようにＲ１Ｒって、キレイにタイヤは減りません。
Ｒ１Ｒって、使い方が難しいタイヤですよ！
なんといっても、グリップ力に比べて
横剛性ありませんから～（笑）
グリップ力がある分コーナースピードが上がり
横Ｇも多くなり、フロントタイヤ外側に荷重が移動するので
コーナー中タイヤが倒れちゃう。
なのでエアー圧を３キロスタートこれ冷間でね←これ重要ポイントです。
普通のタイヤだと、ここまでエアーを上げると
トレッドの真ん中が膨らみ、接地面が少なくなって
グリップが落ちるんですが、このＲ１Ｒは
トレッド面のベルトが強く作られているので
接地面に変化がないんです！
メチャクチャＳタイヤ並みの横剛性で走れちゃいます。
グリップも最強だし、低温時からグリップするので
タイヤを暖めることを忘れてしまうタイヤです。
さらに、このＲ１Ｒはウエット性能は、最強のＮＯ１ですね。
レースでウエットタイヤとして、使われているのも分かります。
プロクセスＲ１Ｒの実力はスゴイです。
でもグリップする分、減りは早いですよ（汗）
まずは価格を見てくださいね。
プロクセスＲ１Ｒのタイヤサイズと価格は
↓↓↓↓コチラから↓↓↓↓
価格が高いと思われた方、でも大丈夫です。
アジアンタイヤからも２０１６年ハイグリップタイヤが発売されました。
アジアンタイヤからでもＳタイヤに匹敵するタイヤがあります。
街乗りからサーキットまでこなす、NANKANG CR-S
ナンカンCRSのタイヤサイズと値段は⇒コチラから
私もリピート４回の意気に入りナンカンNS-２R
NANKANG NS-２Rのタイヤサイスと価格は
コチラから⇒NANKANG NS-２R
アジアンタイヤ最強のグリップのナンカンAR-１
NANKANG AR-１のタイヤサイスと価格は
コチラから⇒NANKANG ＡＲ－１
低価格でありながら高性能なアジアンタイヤ
アジアンタイヤの性能は、もはや国産タイヤを抜いているタイヤもあったり
タイヤカテゴリー的には、まだまだのタイヤもありますが
急激にアジアンタイヤ性能が上がってきています。
しかも最大の魅力は、
国産タイヤの１／３～１／４の価格で買えてしまうところです。
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始めての方は、あまりの値段の安さに驚きますよ。
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更新日：２０２３年０１月０１日
トーヨータイヤ プロクセスＲ１Ｒサーキットテストでした！
