ATR-K SPORTタイヤのサーキット性能 評価 レビューです
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ATR-K SPORTタイヤ
ATR-K SPORT(エーティーアールケースポーツ)は、
モータースポーツでの使用を考慮し開発された、
強力なグリップ力を発揮するハイグリップタイヤです。
軽用から大型車までカバーするサイズラインナップも魅力の一つです。
というタイヤメーカーさんのセールストークです。
タイヤカテゴリー（ハイグリップタイヤ）
インチサイズ（１４インチ～１８インチ）
ATR-K SPORTのタイヤデザイン
ATR-K SPORTのトレッドパターンは、こんな感じ
サイドウォールは、こんな感じ
タイヤの角、ショルダー部は、こんな感じです。
ATR-K SPORTタイヤのラインナップ
ATR SPORTのハイグリップタイヤ
サイズは１６５／５０Ｒ１５と１６５／５５Ｒ１４
２サイズのみの軽自動車サイズだけでしたが
２０１７年にタイヤサイズラインナップが増えました。
追加されたサイズは、１９５／５０Ｒ１５と２６５／３５Ｒ１８です。
なんだか見た目はＳタイヤ（セミスリックタイヤ）です。
ATR-K SPORTの実際のタイヤ性能はどうなのでしょうか？
ＡＴＲ-Ｋ ＳＰＯＲＴサーキット走行テスト タイヤ性能レビュー
このATR-K SPORTタイヤは
サーキットで、その実力が発揮されました。
知り合いのターボ車とＮＡ車を
ヒーローしのいサーキットに持ち込んでテストです。
まず最初は、純正タイヤでタイムを計ります。
まあタイム的にはこんなもんでしょ！
さてこのあとＡＴＲ-Ｋタイヤに履き替えて
コースに出ると、やっぱりうるさいタイヤです。
まあしょうがないですね！
コーナーに入ると滑るね（汗）
最初は、タイヤをこじって、暖めます。
何しろ、気温が低過ぎるので（汗）
４周目からかなりいいグリップが出てきました。
よォ～し、これならイケる！心のスイッチを戦闘モードにＯＮです。
そして５周目からタイムアタック開始
ターボ車だとタイムがスゴイ～・・・
サーキットで２,３秒縮まるとは
これァ～Ｓタイヤだなという感じです。
コース内では、ほとんどアクセル全開ですが（笑）
何しろ２台ともオートマなので・・・（汗）
さて次にＮＡ車に乗り換えてコースイン
グリップはとてもあるんだけど・・・
あれ・・・ＮＡ車だと、なぜかタイムが伸びない～
加速も悪くなっているね。
これＳタイヤと同じ感じです。
Ｓタイヤだと加速が鈍るんだけど、
コーナースピードが速く１周の平均速度が速くなるので
タイムが出るんだけど、エンジンパワーがアンダーパワーだと
グリップが有りすぎて、コーナー中アクセル全開でも
スピードが下がって来ちゃう。でもなんとか１,４秒タイムアップしたけどね！
ラインどりを本当にシビアにしないとタイムが出ません（汗）
ロスなくキレイに走らないとダメですね。
でも逆に言うと、ラインどりと、こじらないステアリングの切り方の練習になりますよ。
ＮＡ車だと、このグリップ力はオーバースペックという結果になりました！
タイヤの減りはやはり車が軽いので、あまり減りませんね！
グリップ力はＧｏｏｄでしたよ！
これから普通車サイズのラインナップが増えるとうれしいですね。
残念ながらATR K SPORTは、手に入らなくなってしまいました。
NEW高性能スポーツタイヤが発売されていますので
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ここでタイヤの価格を見てください。
始めての方は、あまりの値段の安さに驚きますよ。
アジアンタイヤ選びの参考にして頂けたら、うれしいです。
