MOMO OUTRUN M-３のタイヤ性能 評価 感想 比較レビュー
MOMO OUTRUN M-３タイヤの特徴
MOMO OUTRUN M-３(モモ アウトラン エムスリー)は、
高速走行安定性に優れたハイパフォーマンスタイヤ。
左右非対称のトレッドデザインは、静粛性も高め、偏摩耗も抑制します。
というメーカーさんのセールストークです。
MOMO OUTRUN M-３
タイヤカテゴリー（コンフォートタイヤ）
インチサイズ（１６インチ～１９インチ）
MOMO OUTRUN M-３のタイヤデザイン
タイヤを見ると、トレッド面やサイドウォールのデザインは
とてもキレイに仕上がっているのには、ビックリです。
MOMO OUTRUN M-３のトレッドパターンは、こんな感じ
サイドウォールは、こんな感じ
タイヤの角、ショルダー部は、こんな感じです
タイヤカテゴリーで新たにタイヤの『美しさ』という
カテゴリー評価が加わるとしたら
間違いなく、MOMOタイヤがＴＯＰでしょう。
MOMO OUTRUN M-３は
とても美しいタイヤに仕上がっています。
MOMO OUTRUN M-３の実際のタイヤ性能はどうなのでしょうか？
今回試させてもらったのは、２００系クラウンハイブリッド１８インチです。
ちょっと車の仕上がり自体、贅沢で高性能な車なので
タイヤ評価がとても難しい車です。
MOMO OUTRUN M-３タイヤ試乗性能レビュー
一般道を走行してみると、まずは静かさのレベルは
かなり高いタイヤです。モーターで走行していても
パターンノイズは全くと言っていいほど入ってきません。
もともと静か過ぎる車なので、
タイヤのパターンノイズ自体を車がシャットアウトしているのかも！
荒れた路面を走行しても、とても静かですね。
急斜面で、路面に滑り止めの丸マークのあるところを
走っても、ノイズ的には、驚くほど静かに走行してしまいます。
コレには参りました。しかも乗り心地もいいコンフォートタイヤです。
１８インチなので、多少の突き上げ感があるよな～って思っていましたが
これが１８インチの乗り心地なの？？？という感じです。
さてこのタイヤサイズで、一般道のコーナーを攻めても
タイヤ性能は分からないので、そのまま高速道路にＧＯです。
インターのコーナーも、この速度で曲がれちゃうのかい～（驚）
とても車重１８００キロ越えの車の動きじゃないね！
それほどグリップ力があります。
加速車線でアクセル全開・・・
おいおいどんだけ加速力のある車なんだよ～（驚）
３．５Ｌエンジンに、駆動モーターなので
加速力は、化け物ですね！
１０年前の０～４００マシーンみたいな加速です。
ここまでのパワーは、日本の道路では、いらないでしょ～？
それにしてもトラクションコントロールの性能が
飛躍的に上がっているね。
このトルクなら、ホイールスピンして、前に進まないパターンなんだけど
トラクションコントロールが、タイヤのグリップの限界を
しっかり監視して、加速側にトルク制御してくれています。
そのギクシャク感をまったく感じさせないところが凄いです。
チョット車の制御の話になってしまいましたが、
話をタイヤ試乗にもどします
高速道路に入ってもパターンノイズは
多少大きくなるものの、神経をとがらせて聞かないと
分からないレベルのノイズです。
高速でも乗り心地はとてもイイですし、直進安定性もバッチリで
快適そのものです。
首都高に入ると、継ぎ目だらけの首都高ですが
これもかなり静かなレベルの音でおさまってくれます。
突き上げ感もほとんどありません。
快適性はとてもいい評価というタイヤです。
さてコーナーは、どうなんでしょう。
１８インチなので、切り初めからスパッと向きを変えてくれます。
コーナー中のグリップ力も充分あり接地感もしっかり伝わってきて
運転しやすいです。
コーナー中、荷重移動をさせても、ラインのズレが少ないので
かなりのグリップ力を持つタイヤですね。
ＭＯＭＯ ＯＵＴＲＡＮ Ｍ－３というタイヤを
始めて試乗しましたが、コンフォートタイヤとしては
充分な性能を持っています。
インチが大きくなればタイヤも偏平になり
乗り心地は悪くなるのは当然なのですが、
ＭＯＭＯ ＯＵＴＲＡＮ Ｍ－３は、大きいインチでも
乗り心地を損なわないように、研究されているタイヤだということが
良く分かりました。
これだけの性能を持ち、見た目の仕上がりまでいいタイヤが
こんなに安く買えるなんて、ちょっと信じがたいのですが
実際の価格を見たら、その安さに驚くと思います。
ＭＯＭＯ ＯＵＴＲＡＮ Ｍ－３のタイヤサイズと価格は
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日本ではまだあまり知られていないＭＯＭＯタイヤですが、
認知度が上がると、一気に売れ出すと思います。
それは、これだけの性能を持つタイヤが
こんなに安く買えるんですから！
タイヤアルミセットは
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コチラも参考に
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激安タイヤならオートウェイ
ここでタイヤの価格を見てください。
始めての方は、あまりの値段の安さに驚きますよ。
アジアンタイヤ選びの参考にして頂けたら、うれしいです。
更新日：２０２３年０３月０４日
MOMO OUTRUN M-３のタイヤ性能、評価・感想・比較・レビューでした！
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MOMO OUTRUN M-2のタイヤ性能 評価 感想 比較レビュー
MOMO OUTRUN M-２タイヤ
ステアリングで有名なMOMO！
前回は、ＭＯＭＯ ＯＵＴＲＵＮ Ｍ－１（モモ アウトラン エムワン）に試乗して、
今回、ＭＯＭＯ ＯＵＴＲＵＮ Ｍ－２（モモ アウトラン エムツー）に試乗させていただくことに
車はウイッシュ、タイヤサイズが前回と同じ１９５／６５Ｒ１５なので
評価しやすいかな！
MOMO OUTRUN M-２
MOMO OUTRUN M-２のタイヤカテゴリーはスタンダードタイヤで
イタリアブランドですが、製造国は中国です。
これにより低価格を実現しています。
MOMO OUTRUN M-２(アウトラン エムツー)は、排水性に優れている為、
ドライ、ウェット両方で安定した走行が可能。
また転がり抵抗も抑えている為、燃費性能にも貢献。
高いグリップ性能と環境性能を高い次元で融合させたタイヤです。
というタイヤメーカーさんのセールストークです。
タイヤカテゴリー（スタンダードタイヤ）標準タイヤ
インチサイズ（１４インチ＝１６インチ）
MOMO OUTRUN M-２のタイヤデザイン
MOMO OUTRUN M-２のトレッドパターンは、こんな感じ
サイドウォールは、こんな感じ
タイヤの角、ショルダー部は、こんな感じ
MOMO OUTRUN M-２の実際のタイヤ性能はどうなのでしょうか？
MOMO OUTRUN M-２タイヤ試乗性能評価レビュー
一般道で乗ってみると、これも静かなタイヤというのが第一印象です。
乗り心地は、サイドが柔らかいのか、ゴツゴツ感もまったくありません。
コーナーに入ると、切り初めはチョット柔らかいかな・・・
タイヤサイズ的にも、もう少し横剛性があってもイイのかなという感じです。
でもグリップ感はしっかり伝わってくるタイヤですね。
さて、ECO性はどうなのかな？
いつも測定する道路に行って、速度を合わせて
アクセルオフと同時にニュートラルに！タイム計測開始
速度が２０キロ落ちたところで、タイム計測終了です。
タイムを見ると、なるほど・・・
このMOMO OUTRUN M-２はECOタイヤのレベルです。
ラベリングの転がり抵抗ランクでは、AAとAの中間の
転がり抵抗でした。
さて一般道は分かったので、高速道路へGOです。
いつものインターチェンジのコーナーでは
MOMO OUTRUN M－１よりＭ－２の方が、グリップするね！
合流手前から加速して、８０キロを超えても
Ｍ－１は、この速度付近から、パターンノイズが多少大きくなったんだけど
Ｍ－２は、静かさを保ってくれますね。
１００キロでの直進安定性もバッチリです。
車線変更時、ちょっとフラツキがあるけど、
タイヤサイズが１９５／６５Ｒ１５なので普通かな！
さてそのまま首都高に入って、高速コーナーはどうなんでしょう？
継ぎ目の多い首都高ですが、突き上げもなく、収まりもイイです。
そして静かなところが評価高いかな！
コーナーを試してみると、充分なグリップ力を示してくれます。
かなりグリップ力がある感じで、いつのように
コーナー中左足ブレーキで前荷重にして、タイヤをイジメてみても
ラインが外れないグリップを持っているのには驚きました。
トレッドパターンを見ると、そんなにグリップがあるタイヤには
見えなかったんですが、見た目と走りは違うタイヤです。
スタンダードタイヤと言っていますが、レベル的には
コンフォートスポーツタイヤと言ったところかな！
値段からすれば、出来過ぎたタイヤというのが感想ですね！
おそらくMOMOがタイヤを出しているとは
知らない方が多いと思いますが、
この性能のタイヤ、認知度が上がれば、メチャ売れると思います。
MOMO OUTRUN M-２のタイヤサイズと価格は
↓↓↓↓コチラから↓↓↓↓
コチラも参考に
評判の良い人気アジアンコンフォートタイヤランキング⇒コチラから
激安タイヤならオートウェイ
ここでタイヤの価格を見てください。
始めての方は、あまりの値段の安さに驚きますよ。
アジアンタイヤ選びの参考にして頂けたら、うれしいです。
更新日：２０２３年０３月０４日
MOMO OUTRUN M-２のタイヤ性能 評価 感想 比較レビューでした。
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MOMO OUTRUN M-1タイヤ性能評価 感想 比較レビュー
MOMO OUTRUN M-１タイヤ
ステアリングで有名なＭＯＭＯ！
長年のレース経験で培われた技術と経験を取り入れた
自動車パーツで有名なイタリアのブランドがMOMO(モモ)です。
ＭＯＭＯのステアリングは１０年以上、今も使っています。
そんな名門ＭＯＭＯブランドのタイヤ性能はどうなのか？
MOMO OUTRUN M-１(アウトラン エムワン)の特徴
転がり抵抗を抑え、静粛性にも優れています。
３本の縦溝により排水性も確保されているので、
ウェット時でも安定した走行が可能です。
というタイヤメーカーさんのセールストークです。
タイヤカテゴリー（スタンダードタイヤ）標準タイヤ
インチサイズ（１３インチ～１５インチ）
MOMO OUTRUN M-１のタイヤデザイン
MOMO OUTRUN M-１の
タイヤ正面、トレッドパターンは、こんな感じ
タイヤの横、サイドウォールは、こんな感じ
タイヤの角、ショルダー部は、こんな感じです。
もちろんイタリアの技術ですが、中国で生産されています。
でもこの手の生産パターンは、もはや日本タイヤメーカーでも当たり前になり
インドネシア生産は、かなり多くなっています。
MOMO OUTRUN M-１の実際のタイヤ性能はどうなのでしょうか？
MOMO OUTRUN M-１タイヤ試乗性能 評価インプレです
試乗した車は、ハイブリッドの３０プリウス
タイヤサイズは１９５/６５Ｒ１５です。
乗ってみるとかなり静か、
乗り心地も悪くありません。ちょっと柔らかい感じかな！
ＥＣＯ性を調べるために、アクセルオフ時、ニュートラルにシフトしてみると
アクセルオフでもＥＣＯがあるタイヤで速度の落ち方を計測すると
ラベリングの転がり抵抗ランクでいうと、AAにギリギリ届くぐらいです。
でもかなり転がり抵抗は少ない感じを受けますね。
さてコーナーはどうなのかな？
切り初めは柔らかい感じなんですが
荷重が外側に乗ると結構しっかり感があり
グリップもイイ感じです。
街乗りならかなりコンフォート性が高いタイヤでした。
この性能だと、高速テストかな！
高速道路と首都高にGOすることに！
さてインターチェンジのコーナーでは
かなりイイグリップを示してくれます。
一般スタンダードタイヤでは６０キロだと
かなり厳しいコーナーなんですが
すんなりと曲がってくれます。
さて合流から一気に加速、すると？？？
う～ん・・・なんだか？？？
８０キロを超えた当たりから
チョットタイヤノイズが！速度をさらに上げて行くと
さらにタイヤノイズが目立つようになってきました。
もともと、３０プリウスは、フロントのタイヤノイズが
結構ダイレクトに入って来る車だけど
ここまでタイヤノイズが大き目だと
スタンダードタイヤとしても
高速走行のノイズが大きい部類です。
と言っても、うるさくて乗ってられないというレベルではありませんよ！
あくまで、一般スタンダードタイヤと比べて
多少ノイズが気になる程度です。
とにかく今時のタイヤは、スタンダードタイヤでも
コンフォートタイヤ並みの静かさが普通になってきたので
チョット静粛性に関しては、気になるかなというレベルです。
さて首都高でのコーナーはどうなんでしょう？
コーナーに入ってみるとコレイイね！
切り初めからクイックでかなり楽しいタイヤです。
スタンダードタイヤと言っているけど、かなりスポーツ性に
振っているみたい。
コーナー中の安定性もイイし、振り返しの収まりもイイです。
どちらかというと、ただのスタンダードタイヤではなく
走りを楽しめるスタンダードタイヤとして発売した方が
正解かもね！そうすれば
高速ノイズもしょうがないという判断をしてくれるのに～
これで高速ノイズがもう少し静かなら
かなりいい評価になるタイヤでした。
それにしても、これだけの性能を持つタイヤが
こんなに安くていいの？というのが一番の感想ですね！
コスパから見れば、大満足のタイヤでした。
ＭＯＭＯ OUTRUN Ｍ-１タイヤのタイヤサイズと価格は
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始めての方は、あまりの値段の安さに驚きますよ。
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