ニットータイヤNT５５５ G２の試乗レビュー
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あまり知られていませんが、
TOYOタイヤの海外輸出向けブランドがNITTO（ニットー）タイヤです
米国でコアなファンに支持を受けていて、
デザイン性、革新性をコンセプトとした、
ラグジュアリースポーツカー向けの大口径タイヤが人気です。
その中で大人気だったNT５５５の後継タイヤが
ＮＴ５５５ Ｇ２です。
NITTO ＮＴ５５５ Ｇ２
タイヤカテゴリー（プレミアムタイヤ）
インチサイズ（１７インチ～２０インチ）
NT５５５ G２（エヌティーゴーゴーゴー ジーツー）は、
長らく人気を博したNT５５５に代わる
新世代のUltra High Performanceタイヤとして、
NT５５５のエッセンスを継承し、洗練されたアグレッシブな
トレッドパターンデザインとスタイリッシュな
サイドウォールデザインをもち、
NT５５５から操縦安定性とウェットブレーキング性能を向上し、
世代を問わないタイヤとしてハイエンドカーオーナーを魅了します。
というメーカーさんのセールストークです。
NITTO ＮＴ５５５ Ｇ２のタイヤデザイン
ＮＴ５５５ Ｇ２のトレッドパターンは、こんな感じ
タイヤの横、サイドウォールは、こんな感じ
タイヤの角、ショルダー部は、こんな感じです。
の実際のタイヤ性能はどうなのでしょうか？
ＮＩＴＴＯ ＮＴ５５５ Ｇ２タイヤ試乗性能評価レビュー
サーキッ仲間が、なんとNT５５５ Ｇ２を履いて来たので
試乗性能評価レビーをすることに
車はなんと１００系のツアラーＶマニアル車で
タイヤサイズは２２５と２４５です。
エンジンパワーもかなり上げてあるので（汗）
ＮＩＴＴＯのＮＴ５５５は、履いたことがあるので
性能はバッチリ分かるけど、特に縦のグリップ力は
半端ではなかったタイヤでした。
ＮＴ５５５ G２に乗るのは初めてです。
さてNITTO NT５５５ G２の性能はどうなのでしょう
オーナーさんを助手席に乗せて試乗にＧＯです。
ＮＴ５５５ Ｇ２はプレミアムタイヤですが
この車、車高調が入っていてしかも
ショートサーキットにバネレートを合わせているので
ゴメンナサイ
静かさと乗り心地の評価は、まともにできません。
乗り始めですが、クラッチを切ると
シャリシャリ音、おいおい未だにクラッチ
ツインプレートかよォ～スタートに気を使います
そし一般道を走行してみると
思ったより静かなんだ～このタイヤ
コーナーを攻めてみると、何も起きないよね。
グリップ力はかなり高いです。
一般道ではＮＴ５５５ Ｇ２のタイヤ性能は分からないので！
NITTO ＮＴ５５５ Ｇ２タイヤで高速道路へＧＯです
その前に、ＥＴＣカード変えないとね！
さてＥＴＣゲートを抜け、いつものインターの
スプーンカーブ速度を載せていくと
後半がキツくなるんだけど、タイヤも泣かず
すんなりと曲がってしまいました。
そのあと減速し、シフトダウンしてセカンドから
フルスロットル・・・
あっと言う間にタコメーターがレブリミッターに
おいおいこの加速力でグリップしちゃうのかァ～
さすがＮＴ５５５の後継タイヤです。
パワー的には３６０ＰＳ～３８０ＰＳの間の加速力
ここまで来ると普通、グリップタイヤでもＦＲ車はグリップを
失うのが普通ですが、ＮＴ５５５ Ｇ２はグリップしちゃいました
これは驚きです。
ＮＴ５５５はゼロヨンタイヤとしてはかなり有名でしたが
その縦のグリップ力は、ＮＴ５５５ Ｇ２にも健在のようです。
速度が上がると直進性はバツグンです。
そしてチョット驚いたのが、静かさです。
プレミアムタイヤの静かさとしては、下の方ですが
車高調が入っている車で、ここまで高速が静かとは驚きでした。
NITTO ＮＴ５５５ Ｇ２タイヤで、いよいよ首都高です
どうなのかな？
路面の継ぎ目ですが、かなり硬いです
と言ってもバネレートが高い車高調なので
乗り心地の評価はできないかな（汗）
そのまま右コーナーで環状線に合流するはずが
コーナー途中で・・・ヤバイ・・・
コーナー途中なのにその先に、合流できない車が止まってる
マジか～・・・
ここで急ブレーキを踏めば、前荷重になり過ぎて
リヤがすっ飛んでいくし、
一瞬ブレーキを遅らせて直線を取ってブレーキの方が
安全だと判断し、急ブレーキ・・・
するとギリギリだと思っていましたが
このＮＴ５５５ Ｇ２が助けてくれました。
ここまで急減速できるのか？
この縦のグリップはなに・・・
かなり危険な場面でしたが
縦グリップ力に、助けられ
ほんの少しの余裕までいただきました
だからグリップ力のあるタイヤって
安全なんだよな～って
つくづく思い知らされました。
それにしても急ブレーキのグリップ力には
驚きましたね！
さて、ゴメンナサイ
少しクラッチを減らしてしまうけど
ロケットスタートで無事合流し
コーナーテストです。
う～ん、グリップ力はかなりありますが
ダイレクト感がないんだよな～
タイヤの横剛性がもう少し欲しいといったところかな
これ贅沢な要望かも知れませんが
ＮＡＮＫＡＮＧ ＡＲ－１のような
コーナーに入ってから最大Ｇが掛かったところで
タイヤからのダイレクトな反発力が足りません。
ハイグリップタイヤのような横剛性はありません
でもプレミアムタイヤということを考えると
かなり高いグリップ力があるのは、分かりますが
プレミアムタイヤって、コンフォートの性能をもちながら
スポーツタイヤのグリップ力を持っているのが
プレミアムタイヤでしたが
このＮＴ５５５ Ｇ２は考え方が違います。
プレミアムタイヤの範囲内での静粛性と乗り心地を保ちつつ
スポーツタイヤではなく、グリップタイヤの性能を兼ね備えた
新たなプレミアムタイヤなのかも知れません。
静かさと乗り心地はスポーツタイヤ並でいいけど
グリップ力は欲しいという方にはオススメのタイヤです。
このタイヤ、プレミアムタイヤとしては
トップクラスのグリップ力を持っていました。
とにかく縦のグリップは恐ろしいほどありますね。
ニットー ＮＴ５５５ Ｇ２のタイヤサイズと価格は
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低価格でありながら高性能なアジアンタイヤ
アジアンタイヤの性能は、もはや国産タイヤを抜いているタイヤもあったり
タイヤカテゴリー的には、まだまだのタイヤもありますが
急激にアジアンタイヤ性能が上がってきています。
しかも最大の魅力は、
国産タイヤの１／３～１／４の価格で買えてしまうところです。
激安タイヤならオートウェイ
ここでタイヤの価格を見てください。
始めての方は、あまりの値段の安さに驚きますよ。
アジアンタイヤ選びの参考にして頂けたら、うれしいです。
