７０スープラ、サイロンストリートレースタイヤ装着
７０スープラ、サイロンストリートレースタイヤ装着
試しにだけどね。
何しろ、耐久走行会２回で、しかも午後から・・・
使ったタイヤは、こんな状態になるので
サーキットコース内の走行時間的には、４時間かな
重たい車にR１Rは、お財布にやさしくないです。
ということで、今までアジアンタイヤもテストしてきたけど
そろそろ違うタイヤをテストすることにしようと思っていたら
知り合いにテストしてほしいタイヤがあるんだけどって？
ということで、紹介されたタイヤをテストすることに。
なんだか懐かしいパターンと思った方は
バブル前の走り屋だった方ですね（笑）
サイズが無くて２２５ですが、まあイイか！
ちょっと荷重指数が足りないかな！
おそらく、サーキットではエアー圧３Ｋ超えないと
コーナー中タイヤが倒れるかも（汗）
そういえば、このタイヤの溝ってやけに少ない
計ってみると、溝の深さは５ミリ・・・
となると・・・・・（恐）
スリップサインまで３.４ミリか～
Ｓタイヤと同じ溝の深さなのか～
もしかして耐久走行会で走ると
１日で、終わっちゃうかも（汗）
さて、バランスはイイね。
さて７０スープラのフロントに履かせて
公道のインプレは、ありませんよ？
できませんが正解かな（汗）
何しろ、車内がドンガラだし、
フェンダーライナーも付いていないので
静粛性とか乗り心地とか評価できる車ではないので（笑）
しかも一般道でグリップの限界走行なんて、できないし
サーキットで使えるように、皮むきしておきま～す。
この手のベットリ感のあるタイヤは、
皮むきしないで走ると、最初メチャ滑ることが多いですからね（笑）
安いハイグリップタイヤを、お探しなら
コチラから⇒アジアンタイヤハイグリップランキング
低価格でありながら高性能なアジアンタイヤ
アジアンタイヤの性能は、もはや国産タイヤを抜いているタイヤもあったり
タイヤカテゴリー的には、まだまだのタイヤもありますが
急激にアジアンタイヤ性能が上がってきています。
しかも最大の魅力は、
国産タイヤの１／３～１／４の価格で買えてしまうところです。
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始めての方は、あまりの値段の安さに驚きますよ。
アジアンタイヤ選びの参考にして頂けたら、うれしいです。
更新日：２０２３年０２月０９日
７０スープラ、サイロンストリートレースタイヤ装着でした
タグ
アリストにプロクセスＣ１Ｓタイヤ交換
アリストにトーヨーのプロクセスＣ１Ｓタイヤ
そろそろ夏タイヤにしてもイイかな
夏タイヤをタイヤ交換です。
お疲れのヴューロ
年月が経っているので
さすがにうるさいので・・・・
これ紫外線によるヒビです。
さて今回アジアンのECOタイヤに
しようと思ったんですが、車が重いことと
首都高を使うことが多いので、
グリップは落としたくないな～
ということで、国産タイヤを選びました。
BS、ヨコハマ、ダンロップはスタッフが履いているので
あえてこのメーカーに
プロクセスR１Rじゃないよォ～
C１Sという、高速クルージングが静かなタイヤって
メーカーさんは言っていたけど、どうなんでしょう？
タイヤは履いてみないと分からないからね。
転がり抵抗のラべリングはBなので
ECOタイヤの部類には入りません。
トレッドはイン、アウトでコンパウンドが違うらしい。
ミニバン方式ですね。
さて車に重要な荷重指数は９９って、
このサイズで、ここまでいらないと思うけど
そこまで車、重くないぞ～
ちなみに、ヴューロは９４でした。
まあ今回のタイヤはエクストラロードなので
空気圧はちょっと高めになるけど、
２２５/５５偏平の１６インチだと、あまり関係ないね。
タイヤ内面の容積も十分あるし、
管理が面倒なので、ここは窒素を入れました（笑）
４５偏平以上で、１７、１８インチなら
空気圧をシビアに見ないといけない
なにしろ、タイヤ内面容積はメチャ少ないから
重量を支えるのは、タイヤ内の空気量だからね。
さて長年お世話になったタイヤです。
安全かつ快適に走らせてくれました。
お疲れさまです。
ということで、ニュータイヤを履いて
インプレッションは、ちょっと待ってくださいね。
タイヤの性能とくに静かさって、一皮剥かないと
分からないので！
このタイヤのインプレって、ほとんどないんだな～
ということは、売れてないのかな（汗）
でもプレミアムタイヤということは間違いありません。
プロクセスＣ１Ｓのタイヤ試乗性能レビューは⇒コチラ
アジアンタイヤでもプレミアムタイヤは進化しています。
コチラから⇒アジアンプレミアムタイヤランキング
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