MOMOスタッドレスタイヤ！冬タイヤ、激安スタッドレスホイールセット！
MOMOタイヤのスタッドレスタイヤを更新しました。
MOMOスタッドレスタイヤの更新情報
MOMO NORTH POLE W-１(ノース ポール ダブルワン)
MOMO NORTH POLE W-２(ノース ポール ダブルツー)
MOMO SUV POLE W-４(エスユーブイ ポール ダブルフォー)
MOMO MOMO VAN POLE W-３(バン ポール ダブルスリー)
詳しくは⇒MOMOスタッドレスタイヤの種類
MOMOスタッドレスタイヤは
激安スタッドレスなので、毎年、売り切れが早いため
スタッドレスタイヤの準備は、お早めにすることをオススメします。
激安アジアンスタッドレスタイヤ＆ホールセット特集⇒コチラから
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ここでタイヤの価格を見てください。
始めての方は、あまりの値段の安さに驚きますよ。
アジアンタイヤ選びの参考にして頂けたら、うれしいです。
更新日：２０２２年０５月１７日
MOMOスタッドレスタイヤ！冬タイヤ、激安スタッドレスホイールセットでした！
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2016年8月18日 | コメントは受け付けていません。 |
カテゴリー:スタッドレスタイヤ
ＭＯＭＯ（モモ）タイヤの種類と特徴 モモタイヤ性能評価レビュー
ＭＯＭＯタイヤの種類 夏タイヤ ラインナップ MOMOタイヤ試乗レビュー
MOMOブランドのタイヤです。
イタリアのタイヤ技術を持って、中国で生産することで
高性能で低価格を実現しているのがMOMOタイヤです。
高性能なタイヤでありながら
サイドウォールのデザインも素晴らしく
ファッション性にも優れている、美しいタイヤです。
タイヤ性能に、ファッション性を加えてきているのですから
イギリスのタイヤメーカーは、やはり違いますね。
◆MOMO OUTRUN M-１タイヤ（スタンダードタイヤ）
MOMO OUTRUN M-１タイヤ性能評価レビューは⇒コチラ
MOMO OUTRUN M-１のタイヤデザイン
MOMO OUTRUN M-１の
タイヤ正面、トレッドパターンです。
タイヤの横、サイドウォールです。
タイヤの角、ショルダー部です。
モモ アウトラン M-１のタイヤサイズと価格は
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◆MOMO OUTRUN M-２タイヤ（スタンダードタイヤ）
MOMO OUTRUN M-２タイヤ性能評価レビューは⇒コチラ
MOMO OUTRUN M-２のタイヤデザイン
MOMO OUTRUN M-２のタイヤ正面、トレッドパターンです。
タイヤの横、サイドウォールです。
タイヤの角、ショルダー部です。
モモ アウトラン M-２のタイヤサイズと価格は
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◆MOMO OUTRUN M-３タイヤ（コンフォートタイヤ）
MOMO OUTRUN M-３タイヤ性能評価レビューは⇒コチラ
MOMO OUTRUN M-３タイヤデザイン
MOMO OUTRUN M-３のタイヤ正面、トレッドパターンです。
タイヤの横、サイドウォールです。
タイヤの角、ショルダー部です。
モモ アウトラン M-３のタイヤサイズと価格は
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更新日：２０２２年０５月１７日
ＭＯＭＯタイヤの種類 夏タイヤ ラインナップでした！
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MOMO OUTRUN M-1タイヤ性能評価 感想 比較レビュー
MOMO OUTRUN M-１タイヤ
ステアリングで有名なＭＯＭＯ！
長年のレース経験で培われた技術と経験を取り入れた
自動車パーツで有名なイタリアのブランドがMOMO(モモ)です。
ＭＯＭＯのステアリングは１０年以上、今も使っています。
そんな名門ＭＯＭＯブランドのタイヤ性能はどうなのか？
MOMO OUTRUN M-１(アウトラン エムワン)の特徴
転がり抵抗を抑え、静粛性にも優れています。
３本の縦溝により排水性も確保されているので、
ウェット時でも安定した走行が可能です。
というタイヤメーカーさんのセールストークです。
タイヤカテゴリー（スタンダードタイヤ）標準タイヤ
インチサイズ（１３インチ～１５インチ）
MOMO OUTRUN M-１のタイヤデザイン
MOMO OUTRUN M-１の
タイヤ正面、トレッドパターンは、こんな感じ
タイヤの横、サイドウォールは、こんな感じ
タイヤの角、ショルダー部は、こんな感じです。
もちろんイタリアの技術ですが、中国で生産されています。
でもこの手の生産パターンは、もはや日本タイヤメーカーでも当たり前になり
インドネシア生産は、かなり多くなっています。
MOMO OUTRUN M-１の実際のタイヤ性能はどうなのでしょうか？
MOMO OUTRUN M-１タイヤ試乗性能 評価インプレです
試乗した車は、ハイブリッドの３０プリウス
タイヤサイズは１９５/６５Ｒ１５です。
乗ってみるとかなり静か、
乗り心地も悪くありません。ちょっと柔らかい感じかな！
ＥＣＯ性を調べるために、アクセルオフ時、ニュートラルにシフトしてみると
アクセルオフでもＥＣＯがあるタイヤで速度の落ち方を計測すると
ラベリングの転がり抵抗ランクでいうと、AAにギリギリ届くぐらいです。
でもかなり転がり抵抗は少ない感じを受けますね。
さてコーナーはどうなのかな？
切り初めは柔らかい感じなんですが
荷重が外側に乗ると結構しっかり感があり
グリップもイイ感じです。
街乗りならかなりコンフォート性が高いタイヤでした。
この性能だと、高速テストかな！
高速道路と首都高にGOすることに！
さてインターチェンジのコーナーでは
かなりイイグリップを示してくれます。
一般スタンダードタイヤでは６０キロだと
かなり厳しいコーナーなんですが
すんなりと曲がってくれます。
さて合流から一気に加速、すると？？？
う～ん・・・なんだか？？？
８０キロを超えた当たりから
チョットタイヤノイズが！速度をさらに上げて行くと
さらにタイヤノイズが目立つようになってきました。
もともと、３０プリウスは、フロントのタイヤノイズが
結構ダイレクトに入って来る車だけど
ここまでタイヤノイズが大き目だと
スタンダードタイヤとしても
高速走行のノイズが大きい部類です。
と言っても、うるさくて乗ってられないというレベルではありませんよ！
あくまで、一般スタンダードタイヤと比べて
多少ノイズが気になる程度です。
とにかく今時のタイヤは、スタンダードタイヤでも
コンフォートタイヤ並みの静かさが普通になってきたので
チョット静粛性に関しては、気になるかなというレベルです。
さて首都高でのコーナーはどうなんでしょう？
コーナーに入ってみるとコレイイね！
切り初めからクイックでかなり楽しいタイヤです。
スタンダードタイヤと言っているけど、かなりスポーツ性に
振っているみたい。
コーナー中の安定性もイイし、振り返しの収まりもイイです。
どちらかというと、ただのスタンダードタイヤではなく
走りを楽しめるスタンダードタイヤとして発売した方が
正解かもね！そうすれば
高速ノイズもしょうがないという判断をしてくれるのに～
これで高速ノイズがもう少し静かなら
かなりいい評価になるタイヤでした。
それにしても、これだけの性能を持つタイヤが
こんなに安くていいの？というのが一番の感想ですね！
コスパから見れば、大満足のタイヤでした。
ＭＯＭＯ OUTRUN Ｍ-１タイヤのタイヤサイズと価格は
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コチラも参考に
評判の良い人気アジアンコンフォートタイヤランキング⇒コチラから
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