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Economist（エコノミスト） ＡＴＲ－Ｋタイヤ

タイヤカテゴリー（スタンダードタイヤ）標準タイヤ

インチサイズ（１４インチ～１８インチ）

Economist（エコノミスト） ＡＴＲ－Ｋタイヤの性能

経済性、耐久性に優れたタイヤです。

転がり抵抗を抑えると共に、耐久性を高めるロングライフ設計により、

優れた燃費性能と経済性を発揮します。

というタイヤメーカーさんのセールストークです。

Economist ATR－Ｋのタイヤデザイン

Economist ATR－Ｋのトレッドパターンは、こんな感じ

タイヤの横、サイドウォールは、こんな感じ

タイヤの角、ショルダー部は、こんな感じです。

Economist ATR－Ｋの実際のタイヤ性能はどうなのでしょうか？

Economist（エコノミスト） ＡＴＲ－Ｋ　ＥＣＯタイヤ性能評価比較レビュー

試乗してみると、とってもマイルドな乗り心地のタイヤです

静かさもなかなかのタイヤで、不満は全くありません。

スタンダードタイヤ（標準タイヤ）ということなのですが

アクセルオフの時に、なかなか速度が落ちない

これＥＣＯタイヤの特徴を持っているタイヤです。

ラベリングの転がり抵抗AAまで届かないぐらいの

このがり抵抗かな、タイヤカテゴリーがスタンダードでしたが

ECOタイヤでもイイような転がり抵抗です。

さてコーナーですが、攻めるタイヤではありません

コーナー途中で腰砕け感が出てしまいますが

グリップ力は、スタンダートタイヤとしては

高いタイヤです。

Econmist ATR-Kタイヤのタイヤサイズと価格は

こちらから⇒　Ｅｃｏｎｍｉｓｔ　ＡＴＲ－Ｋ

タイヤ選びの参考にして頂けたら、うれしいです。

Economist（エコノミスト） ＡＴＲ－Ｋ　タイヤ性能 評価 レビューでした。

Ｓ（セミスリック）タイヤの簡単な説明です。

サーキット好きメンバーから、そろそろＳタイヤを

履いてみたいんだけどという質問が・・・

Ｓタイヤは一般ラジアルタイヤと同じ感覚で使われると危険なので

Ｓタイヤの簡単な説明をしますね。

Ｓタイヤは、サーキット専用に作られているタイヤです。

基本的にタイヤのコンパウンドは

Ｓ（ソフト）M（ミディアム）H（ハード）に別れていて

走行時の気温、路面温度と、走行時間の摩耗予測により

どのコンパウンドを選ぶか選択しています。

Ｓ（ソフト）の方が低温からグリップ力が出ますが、摩耗が早いタイヤで

主にジムカーナやタイムアタックに使われます。

H（ハード）低温時はグリップ力が出ませんが。高温になるとグリップを発揮し

摩耗が少ない特徴を持っています。

主に長時間レースや耐久レースに使われます。

M（ミディアム）はＳとＨの中間ということになります。

他にもＳＳ（スーパーソフト）やＭＨ（ミディアムハード）等の温度域の

コンパウンドもあります。

基準になるのが、Ｓ・Ｍ・Ｈになります。

Sタイヤの一般公道使用は法律的にはOKなのですが

Ｓタイヤはグリップする温度域が狭いので、

一般公道での安全性が少なく、特にウエットがタイヤの温度が

上がらないためとてもグリップが弱いタイヤなんです。

Ｓタイヤは、さらにタイヤを軽くするため、新品時のタイヤの溝が浅く

５ｍｍ程度しかありません、一般タイヤは７～８ｍｍあります。

あくまでＳタイヤはサーキット専用で作られていますので

一般公道を安全に走行できるようには作られていないことも

知っておいて欲しいと思います。

一般ラジアルタイヤのように。何年も使えるタイヤではなく、

サーキットでは何時間で終わってしまうタイヤがＳタイヤです。

内部構造もタイヤを軽くするためトレッド面の強度も

一般ラジアルタイヤより少ないタイヤです。

タイヤが摩耗し、スリップラインが出ると

チョット大きな石を踏むだけでもパンクしていしまいます。

これは一般公道用のラジアルタイヤでは、まずありえないことですが

Ｓタイヤでは当たり前におきてしまうの事なんです。

サーキットを限られた時間、速く走ることを目的に作ってあるタイヤが

Ｓタイヤなので、

パンクに強いとか、何年の耐久性とかでは作られていないのが

Ｓタイヤということを覚えておきましょう。

Ｓタイヤは一般公道には不向きなタイヤであることを知って頂きたいと思います。

私もＳタイヤを履き、何度もサーキット走行会後の帰り道に

バーストし怖い思いをしていますので（笑）

ですのでサーキットに行ったら、Ｓタイヤに履き替え

走り終えたら、一般タイヤに履き替えるが正解だと思っています。

Ｓタイヤは摩耗が早いし、もっとも頭を悩ませるのが

値段です。とにかく値段が高い

走り終えると、次回のタイヤはどうしよう・・・

お財布との相談です。

そこで、うれしい情報があります。

一般公道でも安全性が確保されていて

グリップ力がＳタイヤ並のハイグリップタイヤ

しかも値段が安いタイヤがあるとしたら

知りたくなりますよね。

コチラです⇒NANKANG AR-１

これでもタイヤの値段が高いなら

私も履いています。

コチラです⇒NANKANG NS-２R

Ｓ（セミスリック）タイヤの説明でした

追伸

サーキットで使えるアルミセットはコチラから

⇒NANKANG AR-１アルミセット

⇒NANKANG NS-２Rアルミセット

タイヤ性能レビューはコチラから

⇒NANKANG AR-１タイや性能レビュー

⇒NANKANG NS-２Rタイヤ性能レビュー

NANKANG（ナンカン） AR-１

NANKANGタイヤの最強ハイグリップタイヤがNANNKANG AR-１です。

NANKANG AR-１のタイヤサイズも徐々に増えてきています。

インチサイズは１３インチ～１８インチです。

サーキットを楽しむため方には、タイヤサイズが増えるのは

嬉しいですよね。

NANKANG AR-１サイズ

発売されているAR-１がインチサイズで検索できます。

あなたの車に合ったタイヤサイズが見つかるとイイですね。

NANKANG AR-１インチサイズ検索

１３インチサイズは⇒コチラから

１４インチサイズは⇒コチラから

１５インチサイズは⇒コチラから

１６インチサイズは⇒コチラから

１７インチサイズは⇒コチラから

１８インチサイズは⇒コチラから

サーキットに持ち込んで履き替えたか方には

NANKANG　AR-１ホイールセットがベストです。

コチラから⇒NANKANG AR-１アルミセット検索

NANKANG AR-１のサイズ選びの参考にして頂けたら、うれしいです。

NANKANG（ナンカン）AR１ サイズでした

NANKANG（ナンカン） AS-１の２８５／３０Ｒ２１タイヤをリバースホイールにセット

ポテンザＳ００１からナンカンＡＳ－１に組み換え作業

さすがにここまでのタイヤサイズになると大きいです。

タイヤを組むのはイイのですが、今まで履いていたタイヤを

ホイールから外すのは大変です。

しかも履いていたのが、ポテンザのＳ００１

このサイズになると、メチャサイドが硬いです。

ポテンザＳ００１で２８５／３０Ｒ２１の値段を調べてみたら

マジですか～・・・とても買えるような値段ではありません。

１本でもビックリプライスですね。

激安アジアンタイヤのNANKANG（ナンカン） AS-１なら４本でも

ポテンザＳ００１の１本の値段でお釣りがきちゃいます。

そうなんです。NANKANG（ナンカン）タイヤもそうですが

アジアンタイヤはインチが大きくなっても、

国産タイヤのように値段が跳ね上がらないところが

アジアンタイヤの魅力の一つなんです。

さて作業に戻ります。

NANKANG AS-１を組みます。

組み終わったら、エアーを入れてバランスを取ればタイヤ交換作業は

終了です。

さすがに２１インチともなると

ホイールの強度が必要になるので、重たいです。

このホイールＢＢＳのリバースホイールですが

鍛造ホイールでも、強度を保つため

厚く作ってあるので、重量がありますね。

この頃ビックサイズのタイヤでも

スポーツタイヤではなくコンフォートタイヤを選ぶ方が増えています。

なぜかというと、インチが大きくなるとタイヤの偏平率が関係してしまい

乗り心地と静粛性が失われてしまいます。

でもグリップ力は、タイヤ幅が広いので、グリップしてしまうという

メリットが生まれるんです。

そこで静かで乗り心地の良いコンフォートタイヤを選ぶ方が

増えているようです。

このNANKANG AS-１の２１インチタイヤを街中で試乗しましたが

２１インチでも静かだったのには、驚きました。

普通１９インチ以上はうるさくなって当然なんですが

NANKANG AS-１はビックサイズはかなりイイですね。

NANKANG（ナンカン） AS-１はサイズも豊富なので、その点で

ビッグサイズで人気が出てきているのでしょう。

NANKANG（ナンカン） AS-１のタイヤサイズと価格は

コチラから⇒NANKANG AS-１

ビックサイズのタイヤ選びの参考にして頂けたら、うれしいです。

２１インチ　NANKANG AS-１をリバースホイールに組込み作業でした

ナンカンタイヤNS-２Rのアルミホイールセットです。

ハイグリップタイヤのNANKANG（ナンカン）NS-２Rをサーキットで楽しみたい方に

サーキットでタイヤを履き替えるには、

タイヤアルミホイールセットが必要になります。

私もサーキットの１日フリー走行では

午前のサーキット走行と午後のサーキット走行は、

タイヤを使い分けて、２回楽しんでいます。

タイヤが変わることで、走りが変わりますし、

サーキットならタイムがタイヤで全然違います。

しかもハッキリタイムに出るので、タイヤ評価もしやすいからです。

そのためには、やはりタイヤアルミセットが必要な訳です。

タイヤアルミセットも値段を見たら、その安さに驚きますよ。

ハイグリップタイヤのNANKANG NS-２Rのインチ別アルミセット

タイヤアルミホイールセット １３インチは⇒コチラ

タイヤアルミホイールセット １４インチは⇒コチラ

タイヤアルミホイールセット １５インチは⇒コチラ

タイヤアルミホイールセット １６インチは⇒コチラ

タイヤアルミホイールセット １７インチは⇒コチラ

タイヤアルミホイールセット １８インチは⇒コチラ

サーキットを楽しみたい方、一般道でも使えるハイグリップタイヤのアルミセットです。

タイヤアルミセット選びの参考にして頂けたら、うれしいです。

NANKANG NS-２Rの試乗性能評価レビューは⇒コチラ

NANKANG NS-２Rアルミセット　インチ別に選べます。でした