アジアンタイヤ性能研究室は、試乗したタイヤ評価感想を書いています。
明けまして、おめでとうございます。
今年もアジアンタイヤ性能研究室を宜しくお願い致します。
アジアンタイヤも年々タイヤ性能が飛躍的にアップし、
国産タイヤと同等レベルまたは、タイヤのグリップでは超えるタイヤも出てきました。
ハイグリップタイヤで国産タイヤを超すタイヤが出てきたのには驚きました。
しかも値段が安いのですから、アジアンタイヤが人気になるのも分かります。
個人の趣味として、サーキット好きな私は、タイヤ代に毎回悩んでいた過去があります。
安くてグリップするタイヤは無いのか？さんざん悩みました。
国産タイヤの場合、グリップ＝値段が高いに比例してしまい
Ｓ（セミスリック）タイヤは、値段が高く、グリップする分
摩耗が早く、お金が追いつかない状態でした。
サーキット仲間からも、同じ悩みが聞かれるようになり
激安のアジアンタイヤはどうなの？
安くてグリップするタイヤは無いのという意見から
アジアンタイヤ性能テストをすることに決めました。
もう１５年以上前から、イロイロなアジアンタイヤを性能テストし
これからも皆さんの、お役に立てるよう
アジアンタイヤを試乗しタイヤ性能評価感想を書いていきたいと思います。
２０１９年は、平成が終わる年でもありますが、
新たな元号になる、節目の年でもあります。
より高性能なアジアンタイヤが発売されるかは、まだ分かりませんが
試乗できることを楽しみにしています。
それでは、タイヤに興味をお持ちの皆さん
宜しくお願い致します。
更新日：２０１９年０７月２１日
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2019年1月1日 | コメントは受け付けていません。 |
カテゴリー:その他
ATR-K SPORTのハイグリップタイヤのサイズラインナップが追加されました。
ＡＴＲ-Ｋ ＳＰＯＲＴのハイグリップタイヤのラインナップが増えました。
軽自動車専用で今まで２サイズしかありませんでした
タイヤサイズは１６５／５５Ｒ１４と１６５／５０Ｒ１５です。
２０１７年に入り、なんと小型車と普通車のタイヤサイズが追加されました。
追加されたタイヤサイズは
１９５／５０Ｒ１５と２６５／３５Ｒ１８です。
このＡＴＲ-Ｋ ＳＰＯＲＴは、サーキットを意識してグリップ力を
大幅に上げたコンパウンドが使われています。
軽自動車のＮＡ車とターボ車のサーキットテストでは
ＮＡ車の場合、高速コーナーでアクセル全開にしても
グリップ力が高過ぎて、コーナー抵抗により減速してしまうぐらいの
グリップ力を持っていたのには、驚かされました。
コチラを参考に⇒ＡＴＲ-Ｋ ＳＰＯＲＴ軽自動車のサーキットテスト
タイヤのトレッドパターンはＳタイヤ並のデザインなのですが
タイヤの性格は、Ｓタイヤのようにタイヤを暖めないと
グリップ力が出ない性格ではないので、一般公道でも
安全性は十分確保されています。
もちろん一般公道も使用できますし、車検も一般タイヤの基準と同じなので
車検もそのまま受けられます。
ＡＴＲ ＳＰＯＲＴのグリップ力をはるかに上回るＡＴＲ-Ｋ SPORTですが
ハイグリップタイヤなので、乗り心地は悪いですし、パターンノイズも
うるさいです。新品時はある程度静かなのですが、少し減ってくると
メチャうるさいタイヤなので、ブリップ力は欲しいけど
快適性も少しは欲しいという方には、オススメできません。
快適性なんかいらないから、グリップ力があればイイという方には
メチャおすすめなタイヤです。
ＡＴＲ-Ｋ ＳＰＯＲＴのタイヤサイズと価格は
コチラから⇒ATR-K SPORT
タイヤサイズがないなら、こちらのハイグリップタイヤがあります。
管理人も履いているタイヤです⇒コチラから
ハイグリップタイヤ選びの参考にして頂けたら、うれしいです。
更新日：２０１９年０８月０４日
ATR-K SPORTのハイグリップタイヤのサイズラインナップが追加されましたでした
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2017年5月18日 | コメントは受け付けていません。 |
カテゴリー:ATR SPORTタイヤ ハイグリップタイヤ
NANKANG XR611タイヤ性能評価感想比較レビュー
NANKANG XR６１１タイヤの特徴と評価
XR６１１(エックスアールロクイチイチ)は、ハンドリング性能、静粛性、ウェット性能に優れたコンフォートタイヤ！
４本のストレートラインが排水性を高め、高品質ラバーコンパウンドによりノイズを抑えた高い静粛性能と快適性能、
安定したグリップ力を発揮するタイヤです。というタイヤメーカーさんのセールストークです。
NANKANG ＸＲ６１１のタイヤデザイン
NANKANG ＸＲ６１１のトレッドパターンは、こんな感じ
タイヤの横、サイドウォールは、こんな感じ
タイヤの角、ショルダー部は、こんな感じです。
NANKANG XR６１１の実際のタイヤ性能はどうなのでしょうか？
ＮＡＮＫＡＮＧ ＸＲ６１１タイヤ試乗性能レビュー
車はセレナ、ミニバンなのでどうなのかな～
ほォ～なるほどなるほど、街乗りで一番感じたのが、静かさと乗り心地です。
なんだか、性格が国産タイヤのアレに似ているなァ～！
静かさはチョット負けるけど、なんだか性格はそっくり
となると首都高に入って、速度を上げてみると
う～ん、チョット、高速安定性が少ないかな
タイヤの横剛性がミニバンには足りない感じです。
ミニバンなのでエアー圧をかなり高めにしておいたんだけどね！
どちらかと言うと、コンパクトカーや軽自動車向けのタイヤかな？
でも静かさはかなりいいレベルです。
さてコーナーに入ると、う～ん、これも横剛性が足りません。
コーナー入口と出口で気を使います。
さらに速度を上げてコーナーに入ると
腰砕け感が出るね、何度か試したけど
スプリングの腰砕けじゃなくてタイヤの腰砕けです。
どちらかと言うと、荷重負けをして、グニャリ感が出てしまう感じを一番受けます。
全体的に、柔らかすぎという感想ですね！メーカーが言っているハンドリング性能はイマイチです。
ちょっと、高速向きではないし、ミニバンにはオススメできないかな
どちらかと言うと、軽量な車のコンパクトカーや軽自動車で
街乗りを静かで乗り心地がいいタイヤを探している方に
向いているタイヤです。
そしてナンカンＸＲ６１１って乗った感じのタイヤ性格はダンロップのルマンにそっくりで
高速限界グリップも似てましたよ（笑）
ＮＡＮＫＡＮＧ ＸＲ６１１のタイヤサイズと価格は
こちらから⇒ ナンカンＸＲ６１１
タイヤ選びの参考にして頂けたら、うれしいです。
更新日：２０１９年０８月１７日
NANKANG XR６１１ タイヤ性能・評価・感想・比較・レビューでした。
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ＳＯＮＡＲ ＳＸ－９のＳＵＶタイヤ性能・評価・感想・比較・レビュー
アジアンタイヤ ＳＯＮＡＲ ＳＸ－９のＳＵＶタイヤ性能評価レビュー
ＳＯＮＡＲ ＳＸ－９のＳＵＶタイヤ性能・評価・レビュー！
最新技術が搭載されたNEWモデルです！
どちらかというと、ＳＵＶが苦手とする高速域が得意なタイヤです。
グリップも十分あるし、コーナーでのクイック感も兼ね備えています。
あらゆる面で安定したパフォーマンスを発揮してくれますね。
ＳＵＶタイヤは、ボヨンボヨン、切り初めのクイックが無いと
イロイロ不満がでますが、このＳＯＮＡＲ ＳＸ-９は
その不満を解消してくれるチョット珍しいタイヤです。
ビックサイズがメインですが、価格は国産タイヤの１／４なのが嬉しいです。
でも残念ながら、ＳＯＮＡＲ ＳＸ-９は手に入らなくなってしまいました。
そこでＳＵＶタイヤの人気ランキングです。
こちらから⇒ＳＵＶタイヤランキング
激安タイヤならオートウェイ
大人気のアジアンタイヤ
ここでアジアンタイヤの価格を確かめてください。
↓↓↓↓コチラから↓↓↓↓
始めての方は、あまりの値段の安さに驚きますよ。
タイヤ選びの参考にして頂けたら、うれしいです。
更新日：２０１９年０８月１８日
ＳＯＮＡＲ ＳＸ－９のＳＵＶタイヤ性能・評価・レビューでした！
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2016年3月3日 | コメントは受け付けていません。 |
カテゴリー:ソナータイヤ 台湾製タイヤ ＳＵＶスポーツタイヤ
ATR-K SPORTタイヤ サーキット性能 評価 レビュー
ATR-K SPORTタイヤのサーキット性能 評価 レビューです
ATR-K SPORTタイヤ
ATR-K SPORT(エーティーアールケースポーツ)は、
モータースポーツでの使用を考慮し開発された、
強力なグリップ力を発揮するハイグリップタイヤです。
軽用から大型車までカバーするサイズラインナップも魅力の一つです。
というタイヤメーカーさんのセールストークです。
タイヤカテゴリー（ハイグリップタイヤ）
インチサイズ（１４インチ～１８インチ）
ATR-K SPORTのタイヤデザイン
ATR-K SPORTのトレッドパターンは、こんな感じ
サイドウォールは、こんな感じ
タイヤの角、ショルダー部は、こんな感じです。
ATR-K SPORTタイヤのラインナップ
ATR SPORTのハイグリップタイヤ
サイズは１６５／５０Ｒ１５と１６５／５５Ｒ１４
２サイズのみの軽自動車サイズだけでしたが
２０１７年にタイヤサイズラインナップが増えました。
追加されたサイズは、１９５／５０Ｒ１５と２６５／３５Ｒ１８です。
なんだか見た目はＳタイヤ（セミスリックタイヤ）です。
ATR-K SPORTの実際のタイヤ性能はどうなのでしょうか？
ＡＴＲ-Ｋ ＳＰＯＲＴサーキット走行テスト タイヤ性能レビュー
このATR-K SPORTタイヤは
サーキットで、その実力が発揮されました。
知り合いのターボ車とＮＡ車を
ヒーローしのいサーキットに持ち込んでテストです。
まず最初は、純正タイヤでタイムを計ります。
まあタイム的にはこんなもんでしょ！
さてこのあとＡＴＲ-Ｋタイヤに履き替えて
コースに出ると、やっぱりうるさいタイヤです。
まあしょうがないですね！
コーナーに入ると滑るね（汗）
最初は、タイヤをこじって、暖めます。
何しろ、気温が低過ぎるので（汗）
４周目からかなりいいグリップが出てきました。
よォ～し、これならイケる！心のスイッチを戦闘モードにＯＮです。
そして５周目からタイムアタック開始
ターボ車だとタイムがスゴイ～・・・
サーキットで２,３秒縮まるとは
これァ～Ｓタイヤだなという感じです。
コース内では、ほとんどアクセル全開ですが（笑）
何しろ２台ともオートマなので・・・（汗）
さて次にＮＡ車に乗り換えてコースイン
グリップはとてもあるんだけど・・・
あれ・・・ＮＡ車だと、なぜかタイムが伸びない～
加速も悪くなっているね。
これＳタイヤと同じ感じです。
Ｓタイヤだと加速が鈍るんだけど、
コーナースピードが速く１周の平均速度が速くなるので
タイムが出るんだけど、エンジンパワーがアンダーパワーだと
グリップが有りすぎて、コーナー中アクセル全開でも
スピードが下がって来ちゃう。でもなんとか１,４秒タイムアップしたけどね！
ラインどりを本当にシビアにしないとタイムが出ません（汗）
ロスなくキレイに走らないとダメですね。
でも逆に言うと、ラインどりと、こじらないステアリングの切り方の練習になりますよ。
ＮＡ車だと、このグリップ力はオーバースペックという結果になりました！
タイヤの減りはやはり車が軽いので、あまり減りませんね！
グリップ力はＧｏｏｄでしたよ！
これから普通車サイズのラインナップが増えるとうれしいですね。
ATR-K SPORTのタイヤサイズと価格は
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サーキット好きにはたまらないグリップタイヤでした。
国産タイヤも、こういう特化したタイヤ
出してほしいなァ～！ライフが短いんだから
値段を安くね！
更新日：２０１９年０８月１８日
ATR-K SPORTタイヤの性能・評価・レビューでした。
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2016年2月18日 | コメントは受け付けていません。 |
カテゴリー:ATR SPORTタイヤ インドネシア製タイヤ ハイグリップタイヤ
