タイヤカテゴリー

Economist（エコノミスト） ＡＴＲ－Ｋタイヤ

タイヤカテゴリー（スタンダードタイヤ）標準タイヤ

インチサイズ（１４インチ～１８インチ）

Economist（エコノミスト） ＡＴＲ－Ｋタイヤの性能

経済性、耐久性に優れたタイヤです。

転がり抵抗を抑えると共に、耐久性を高めるロングライフ設計により、

優れた燃費性能と経済性を発揮します。

というタイヤメーカーさんのセールストークです。

Economist ATR－Ｋのタイヤデザイン

Economist ATR－Ｋのトレッドパターンは、こんな感じ

タイヤの横、サイドウォールは、こんな感じ

タイヤの角、ショルダー部は、こんな感じです。

Economist ATR－Ｋの実際のタイヤ性能はどうなのでしょうか？

Economist（エコノミスト） ＡＴＲ－Ｋ　ＥＣＯタイヤ性能評価比較レビュー

試乗してみると、とってもマイルドな乗り心地のタイヤです

静かさもなかなかのタイヤで、不満は全くありません。

スタンダードタイヤ（標準タイヤ）ということなのですが

アクセルオフの時に、なかなか速度が落ちない

これＥＣＯタイヤの特徴を持っているタイヤです。

ラベリングの転がり抵抗AAまで届かないぐらいの

このがり抵抗かな、タイヤカテゴリーがスタンダードでしたが

ECOタイヤでもイイような転がり抵抗です。

さてコーナーですが、攻めるタイヤではありません

コーナー途中で腰砕け感が出てしまいますが

グリップ力は、スタンダートタイヤとしては

高いタイヤです。

 

Econmist ATR-Kタイヤのタイヤサイズと価格は

こちらから⇒　Ｅｃｏｎｍｉｓｔ　ＡＴＲ－Ｋ

タイヤ選びの参考にして頂けたら、うれしいです。

Economist（エコノミスト） ＡＴＲ－Ｋ　タイヤ性能 評価 レビューでした。

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ニットータイヤNT５５５ G２に試乗

あまり知られていませんが、

TOYOタイヤの海外輸出向けブランドがNITTO（ニットー）タイヤです

米国でコアなファンに支持を受けていて、

デザイン性、革新性をコンセプトとした、

ラグジュアリースポーツカー向けの大口径タイヤが人気です。

その中で大人気だったNT５５５の後継タイヤが

ＮＴ５５５ Ｇ２です。

NITTO　ＮＴ５５５ Ｇ２

タイヤカテゴリー（プレミアムタイヤ）

インチサイズ（１７インチ～２０インチ）

NT５５５ G２（エヌティーゴーゴーゴー ジーツー）は、

長らく人気を博したNT５５５に代わる

新世代のUltra High Performanceタイヤとして、

NT５５５のエッセンスを継承し、洗練されたアグレッシブな

トレッドパターンデザインとスタイリッシュな

サイドウォールデザインをもち、

NT５５５から操縦安定性とウェットブレーキング性能を向上し、

世代を問わないタイヤとしてハイエンドカーオーナーを魅了します。

というメーカーさんのセールストークです。

ＮＩＴＴＯ　ＮＴ５５５　Ｇ２タイヤ試乗性能評価レビュー

サーキッ仲間が、なんとNT５５５ Ｇ２を履いて来たので

試乗性能評価レビーをすることに

車はなんと１００系のツアラーＶマニアル車で

タイヤサイズは２２５と２４５です。

エンジンパワーもかなり上げてあるので（汗）

ＮＩＴＴＯのＮＴ５５５は、履いたことがあるので

性能はバッチリ分かるけど、特に縦のグリップ力は

半端ではなかったタイヤでした。

ＮＴ５５５ G２に乗るのは初めてです。

さてNITTO NT５５５ G２の性能はどうなのでしょう

オーナーさんを助手席に乗せて試乗にＧＯです。

ＮＴ５５５ Ｇ２はプレミアムタイヤですが

この車、車高調が入っていてしかも

ショートサーキットにバネレートを合わせているので

ゴメンナサイ

静かさと乗り心地の評価は、まともにできません。

乗り始めですが、クラッチを切ると

シャリシャリ音、おいおい未だにクラッチ

ツインプレートかよォ～スタートに気を使います

そし一般道を走行してみると

思ったより静かなんだ～このタイヤ

コーナーを攻めてみると、何も起きないよね。

グリップ力はかなり高いです。

一般道ではＮＴ５５５ Ｇ２のタイヤ性能は

分からないので、そのまま高速道路へＧＯです。

その前に、ＥＴＣカード変えないとね！

さてＥＴＣゲートを抜け、いつものインターの

スプーンカーブ速度を載せていくと

後半がキツくなるんだけど、タイヤも泣かず

すんなりと曲がってしまいました。

そのあと減速し、シフトダウンしてセカンドから

フルスロットル・・・

あっと言う間にタコメーターがレブリミッターに

おいおいこの加速力でグリップしちゃうのかァ～

さすがＮＴ５５５の後継タイヤです。

パワー的には３６０ＰＳ～３８０ＰＳの間の加速力

ここまで来ると普通、グリップタイヤでもＦＲ車はグリップを

失うのが普通ですが、ＮＴ５５５ Ｇ２はグリップしちゃいました

これは驚きです。

ＮＴ５５５はゼロヨンタイヤとしてはかなり有名でしたが

その縦のグリップ力は、ＮＴ５５５ Ｇ２にも健在のようです。

速度が上がると直進性はバツグンです。

そしてチョット驚いたのが、静かさです。

プレミアムタイヤの静かさとしては、下の方ですが

車高調が入っている車で、ここまで高速が静かとは驚きでした。

そしていよいよ首都高です。

どうなのかな？

路面の継ぎ目ですが、かなり硬いです

と言ってもバネレートが高い車高調なので

乗り心地の評価はできないかな（汗）

そのまま右コーナーで環状線に合流するはずが

コーナー途中で・・・ヤバイ・・・

コーナー途中なのにその先に、合流できない車が止まってる

マジか～・・・

ここで急ブレーキを踏めば、前荷重になり過ぎて

リヤがすっ飛んでいくし、

一瞬ブレーキを遅らせて直線を取ってブレーキの方が

安全だと判断し、急ブレーキ・・・

するとギリギリだと思っていましたが

このＮＴ５５５ Ｇ２が助けてくれました。

ここまで急減速できるのか？

この縦のグリップはなに・・・

かなり危険な場面でしたが

縦グリップ力に、助けられ

ほんの少しの余裕までいただきました

だからグリップ力のあるタイヤって

安全なんだよな～って

つくづく思い知らされました。

それにしても急ブレーキのグリップ力には

驚きましたね！

さて、ゴメンナサイ

少しクラッチを減らしてしまうけど

ロケットスタートで無事合流し

コーナーテストです。

う～ん、グリップ力はかなりありますが

ダイレクト感がないんだよな～

タイヤの横剛性がもう少し欲しいといったところかな

これ贅沢な要望かも知れませんが

ＮＡＮＫＡＮＧ　ＮＳ－２Ｒや

ＮＡＮＫＡＮＧ　ＡＲ－１のような

コーナーに入ってから最大Ｇが掛かったところで

タイヤからのダイレクトな反発力が足りません。

ハイグリップタイヤのような横剛性はありません

でもプレミアムタイヤということを考えると

かなり高いグリップ力があるのは、分かりますが

プレミアムタイヤって、コンフォートの性能をもちながら

スポーツタイヤのグリップ力を持っているのが

プレミアムタイヤでしたが

このＮＴ５５５ Ｇ２は考え方が違います。

プレミアムタイヤの範囲内での静粛性と乗り心地を保ちつつ

スポーツタイヤではなく、グリップタイヤの性能を兼ね備えた

新たなプレミアムタイヤなのかも知れません。

静かさと乗り心地はスポーツタイヤ並でいいけど

グリップ力は欲しいという方にはオススメのタイヤです。

このタイヤ、プレミアムタイヤとしては

トップクラスのグリップ力を持っていました。

とにかく縦のグリップは恐ろしいほどありますね。

ニットー　ＮＴ５５５ Ｇ２のタイヤサイズと価格は

コチラから⇒ＮＩＴＴＯ ＮＴ５５５ Ｇ２

タイヤ選びの参考にして頂けたら、うれしいです

NITTO（ニットー）タイヤ　NT５５５ G２試乗評価レビューでした

 

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ＡＴＲ ＳＰＯＲＴタイヤの性能はサーキットで試してみました。

ATR SPORT　サーキットではどうなのでしょう？

タイヤサイズは２１５／４５Ｒ１７

トータル２時間走ってみました。

２時間後のタイヤはこんな感じ

足回りが純正ノーマルだったので、かなりコーナーは、

こじっての走行でしたが、グリップ力もあり

タイム的にはスポーツタイヤとグリップタイヤの中間と言ったところ

かなりＡＴＲ ＳＰＯＲＴタイヤはグリップするタイヤでした。

キャンバー角が足りない減り方をしていますが（汗）

価格からしたら、あり得ないグリップ力です。

何しろ国産タイヤの１／３の価格でこの性能は、あり得ない驚きでした。

サーキット連続走行でタイヤが溶ける温度になると

グリップ力が多少落ちるところがチョット気になりますが

３０分に１回ぐらいは休憩して、タイヤを冷やせば

問題ありません。ブロック飛びも有りませんでした！

一般公道では、このような運転はあり得ないので、

かなりグリップ性能は高いタイヤでしたよ。

サーキット場でのドリフトはかなりやりやすいです。

リヤの流れ方は、グリップが一気に抜けて

スピンになることはなく、滑り出し初めの限界が分かりやすく

滑りだしても、ある程度グリップしてくれるので、

ゆっくりカウンターを当てれば、修正できる流れ方なので

ドリフト練習には、もってこいのタイヤですね！

とにかく値段が安くて、ここまでグリップしてくれるのが

魅力ですし、とてもありがたいタイヤです。

タイヤサイズのラインナップも豊富に揃っているところが

うれしいです。

サーキットで使えて、ここまでの値段の安さで

グリップしてくれるタイヤはまずないでしょう。

一般公道のグリップ力は充分過ぎるほどの性能のタイヤです。

価格から評価すると、ここまでの性能、いらないんじゃないの？

というのがトータル評価です。

価格から見れば、性能が高過ぎのタイヤでした。

これは売れて当たり前のタイヤですね！

値段が倍でもこの性能なら、売れると思いますよ！

ＡＴＲ ＳＰＯＲＴのタイヤサイズと価格は

コチラから⇒ATR SPORT

値段を見たら、その安さに驚くと思います！

アジアンタイヤのタイヤ選びの参考にしていただけたら、うれしいです。

ATR SPORTタイヤの性能　サーキットで試してみました。でした。

 

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安くてグリップ力があり人気のアジアンスポーツタイヤ

何といっても安さが魅力のアジアンタイヤですが

スポーツタイヤでも、静かさを求め進化し続けているのが

アジアンスポーツタイヤです。

グリップ力は、国産スポーツタイヤと同等のグリップ力を持ち

価格が激安ということもあり、人気の勢いは止まりません。

圧倒的な人気を誇っているのがATR SPORTですが

スポーツタイヤで人気急上昇中のタイヤが

Pinso TyresＰＳ－９１です。

私もＰＳ－９１を履いてサーキットを走りましたが

充分楽しめるグリップ力を持ち、国産スポーツタイヤに

まったく性能で引けをとらないスポーツタイヤが

ＰＳ－９１タイヤでした。

コチラを参考に⇒アジアンタイヤのスポーツタイヤ性能ランキング

スポーツタイヤ選びの参考にして頂けたら、うれしいです。

安くてグリップ力の高いアジアンスポーツタイヤでした。

 

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安くて静かで乗り心地が良いアジアンタイヤ　なぜ高性能タイヤになったのか？

アジアンタイヤも年々性能がアップして、いよいよ国産タイヤに

引けを取らないぐらい、静かで乗り心地の良いタイヤも

各アジアンタイヤメーカーから発売されるようになりました。

圧倒的な静かさを誇っていた国産タイヤでしたが

超円高時代、長年のデフレ経済により

国産タイヤメーカーが海外生産をするため

アジアンタイヤメーカーと提携、実はこれが日本の技術の流出に

繋がり、今ではアジアンタイヤの性能が、国産タイヤの性能に

引けをとらないほどの高性能タイヤになって来ています。

２０００年頃は、世界標準、スタンダードタイヤでしたが

今では、高性能タイヤとして認められるようになってきています。

そして最大の魅力は、高性能でありながら低価格ということです。

安くて静かで乗り心地が良いおすすめアジアンコンフォートタイヤ

ＮＥＸＥＮ　ＣＰ６７２（コンフォートタイヤ）

タイヤ性能評価レビューは⇒コチラ

NEXEN　CP６７２のタイヤサイズと価格は

コチラから⇒ＮＥＸＥＮ　ＣＰ６７２

 

NANKANG RX６１５（コンフォートタイヤ）

タイヤ性能評価レビューは⇒コチラから

NANKANG　RX６１５のタイヤサイズと価格は

コチラから⇒ＮＡＮＫＡＮＧ　ＲＸ６１５

 

HIFLY HF８０５（コンフォートタイヤ）

タイヤ性能評価レビューは⇒コチラから

ＨＩＦＲＹ　ＨＦ８０５のタイヤサイズと価格は

コチラから⇒ＨＩＦＲＹ　ＨＦ８０５

 

ZEETEX HP２０００ vfm（コンフォートタイヤ）

タイヤ性能評価レビューは⇒コチラから

ZEETEX HP２０００ vfmのタイヤサイズと価格は

コチラから⇒ZEETEX　HP２０００vfm

タイヤ選びの参考にして頂けたら、うれしいです

静かで乗り心地がいいアジアンタイヤ　安くて評価の良いおすすめタイヤでした。

 

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