激安タイヤの中で、静かで乗り心地が良いタイヤ おすすめ輸入タイヤ

激安コンフォートタイヤ選び おすすめ輸入タイヤのご紹介

輸入タイヤの中でも、値段の安い静かで乗り心地の良いタイヤがあることを

ご存知ですか?

今まで国産タイヤしか履いたことがなかったけれど

激安輸入タイヤはどうなんだろうと、思う方も多いと思います。

静かなタイヤは値段か高いのが、今までの常識でしたが

激安コンフォートタイヤの値段を見たら、そのあまりの安さに驚きます。

激安タイヤの中でも静かで乗り心地の良い、おすすめアジアンタイヤ

アジアンタイヤは、技術の進歩により、国産タイヤに引けをとらない

タイヤ性能になっています。しかもタイヤの値段が安いことが

最大の魅力です。

HIFLY HF805タイヤ

タイヤカテゴリー(コンフォートタイヤ)

タイヤサイズ(15インチ~20インチ)

シリカを配合することで高速走行時でも

安定した直進性能とコーナリング性能を発揮します。

それだけでなく、高い静粛性で快適な乗り心地も提供します。

ハイフライHF805タイヤの価格とサイズは

コチラから⇒HIFLY HF805

ZEETEX HP2000 vfm

タイヤカテゴリー(コンフォートタイヤ)

タイヤサイズ(15インチ~18インチ)

静粛性と快適性に重点を置いたトレッドパターン設計により、

快適な車内空間でロングドライブを楽しむことができます。

ジーテックスHP2000vfmのタイヤサイズと価格は

コチラから⇒ZEETEX HP2000vfm

MOMO OUTRUN M-3

タイヤカテゴリー(コンフォートタイヤ)

インチサイズ(16インチ~19インチ)

高速走行安定性に優れたハイパフォーマンスタイヤ。

左右非対称のトレッドデザインは、静粛性も高め、偏摩耗も抑制します。

MOMO OUTRAN M-3のタイヤサイズと価格は

コチラから⇒MOMO OUTRAN M-3

NANKANG AS-1

タイヤカテゴリー(コンフォートタイヤ)

インチサイズ(12インチ~21インチ)

ウェット性能とハンドリング性能に優れたコンフォートタイヤです。

静粛性、燃費性能、耐久性、快適性にも優れています。

スポーティーな走行にも対応する運動性能も備えています。

NANKANG AS-1のタイヤサイズと価格は

コチラから⇒NANKANG AS-1

NEXEN CP672

タイヤカテゴリー(コンフォートタイヤ)

インチサイズ(14インチ~18インチ)

NEXEN CP672は、静粛性、快適性、デザイン性に優れた

ハイパフォーマンス・コンフォートタイヤです。

NEXEN CP672のタイヤサイズと価格は

コチラから⇒NEXEN CP672

静かで乗り心地の良い激安アジアンタイヤ選びの

参考にして頂けたら、うれしいです。

 

タグ

2017年10月6日 | コメントは受け付けていません。 |

カテゴリー:コンフォートタイヤ

激安グリップタイヤ選び おすすめ輸入タイヤ

激安グリップタイヤ選び おすすめ輸入タイヤのご紹介

輸入タイヤの中でも、値段の安いグリップタイヤがあることを

ご存知ですか?

今まで国産タイヤしか履いたことがなかったけれど

輸入タイヤはどうなんだろうと、思う方も多いと思います。

一般的にはスポーツタイヤと呼ばれています。

激安タイヤの値段を見たら、そのあまりの安さに驚きます。

激安タイヤの中でもグリップ力のあるアジアンタイヤのおすすめタイヤ

アジアンタイヤは、技術の進歩により、国産タイヤに引けをとらない

タイヤ性能になっています。しかもタイヤの値段が安いことが

最大のメリットになっています。

人気順にご紹介します。

ATR SPORTタイヤ

インチサイズ(17インチ~20インチ)

激安タイヤでありながら、グリップ力がかなりあることが

人気のATR SPORTタイヤです。

安定したグリップ力とコーナリング性能を発揮し

スポーツ走行から街乗りまで幅広く使用できます。

ATR SPORTのタイヤサイズと価格は

コチラから⇒ATR SPORT

 

NANKANG(ナンカン)NS-2タイヤ

インチサイズ(14インチ~22インチ)

NANKANG S-2は、ドライグリップ性能とウェット性能に優れた

ナンカンのフラッグシップスポーティータイヤです。

機敏なステアリングレスポンス、スポーティーな運動性能と、

快適性がうまくバランスされ適度な静粛性も備えているタイヤです。

NANKANG NS-2タイヤのタイヤサイズと価格は

コチラから⇒NANKANG NS-2

 

NEXEN(ネクセン)N3000タイヤ

インチサイズ(16インチ~20インチ)

韓国を代表する大手タイヤメーカーNEXEN

革新的な技術と品質の高さが評価され

世界の自動車メーカーが純正装着タイヤに採用しています。

N3000は、高速安定性、ウェット性能に優れたスポーティータイヤです。

静粛性と快適性にも優れています。

NEXEN N3000タイヤのタイヤサイズと価格は

コチラから⇒NEXEN N3000

 

MAXTREK(マックストレック)INGENS A1タイヤ

インチサイズ(14インチ~20インチ)

INGENS A1(インジェンス )は、ドライ、ウェットどちらの路面においても

優れたグリップ性と操縦性を発揮し、ドライバーに運転の楽しさを教えてくれます。

MAXTREK INGENS A1タイヤのタイヤサイズと価格は

コチラから⇒MAXTREK INGENS A1

アジアンタイヤの価格を見たらそのあまりの安さに、驚きます。

タイヤ選びの参考にして頂けたらうれしいです。

激安グリップタイヤ選び おすすめ輸入タイヤでした。

 

タグ

2017年8月30日 | コメントは受け付けていません。 |

カテゴリー:グリップタイヤ スポーツタイヤ

Economist(エコノミスト)ATR-K タイヤ性能 評価 感想 比較 レビュー

Economist(エコノミスト) ATR-Kタイヤ

タイヤカテゴリー(スタンダードタイヤ)標準タイヤ

インチサイズ(14インチ~18インチ)

ekonomisutoATR-K

Economist(エコノミスト) ATR-Kタイヤの性能

経済性、耐久性に優れたタイヤです。

転がり抵抗を抑えると共に、耐久性を高めるロングライフ設計により、

優れた燃費性能と経済性を発揮します。

というタイヤメーカーさんのセールストークです。

Economist ATR-Kのタイヤデザイン

Economist ATR-Kのトレッドパターンは、こんな感じ

タイヤの横、サイドウォールは、こんな感じ

タイヤの角、ショルダー部は、こんな感じです。

Economist ATR-Kの実際のタイヤ性能はどうなのでしょうか?

Economist(エコノミスト) ATR-K ECOタイヤ性能評価比較レビュー

試乗してみると、とってもマイルドな乗り心地のタイヤです

静かさもなかなかのタイヤで、不満は全くありません。

スタンダードタイヤ(標準タイヤ)ということなのですが

アクセルオフの時に、なかなか速度が落ちない

これECOタイヤの特徴を持っているタイヤです。

ラベリングの転がり抵抗AAまで届かないぐらいの

このがり抵抗かな、タイヤカテゴリーがスタンダードでしたが

ECOタイヤでもイイような転がり抵抗です。

さてコーナーですが、攻めるタイヤではありません

コーナー途中で腰砕け感が出てしまいますが

グリップ力は、スタンダートタイヤとしては

高いタイヤです。

Econmist ATR-Kタイヤのタイヤサイズと価格は

↓↓↓↓コチラから↓↓↓↓ 

Econmist ATR-K

タイヤ選びの参考にして頂けたら、うれしいです。

Economist(エコノミスト) ATR-K タイヤ性能 評価 レビューでした。

 

タグ

2017年8月19日 | コメントは受け付けていません。 |

カテゴリー:ATR SPORTタイヤ インドネシア製タイヤ ECOタイヤ

NITTO(ニットー)タイヤ NT555 G2試乗性能評価レビュー

ニットータイヤNT555 G2に試乗レビュー

あまり知られていませんが、

TOYOタイヤの海外輸出向けブランドがNITTO(ニットー)タイヤです

米国でコアなファンに支持を受けていて、

デザイン性、革新性をコンセプトとした、

ラグジュアリースポーツカー向けの大口径タイヤが人気です。

その中で大人気だったNT555の後継タイヤが

NT555 G2です。

NITTO NT555 G2

タイヤカテゴリー(プレミアムタイヤ)

インチサイズ(17インチ~20インチ)

NT555 G2(エヌティーゴーゴーゴー ジーツー)は、

長らく人気を博したNT555に代わる

新世代のUltra High Performanceタイヤとして、

NT555のエッセンスを継承し、洗練されたアグレッシブな

トレッドパターンデザインとスタイリッシュな

サイドウォールデザインをもち、

NT555から操縦安定性とウェットブレーキング性能を向上し、

世代を問わないタイヤとしてハイエンドカーオーナーを魅了します。

というメーカーさんのセールストークです。

NITTO NT555 G2のタイヤデザイン

NT555 G2のトレッドパターンは、こんな感じ

タイヤの横、サイドウォールは、こんな感じ

タイヤの角、ショルダー部は、こんな感じです。

の実際のタイヤ性能はどうなのでしょうか?

NITTO NT555 G2タイヤ試乗性能評価レビュー

サーキッ仲間が、なんとNT555 G2を履いて来たので

試乗性能評価レビーをすることに

車はなんと100系のツアラーVマニアル車で

タイヤサイズは225と245です。

エンジンパワーもかなり上げてあるので(汗)

NITTOのNT555は、履いたことがあるので

性能はバッチリ分かるけど、特に縦のグリップ力は

半端ではなかったタイヤでした。

NT555 G2に乗るのは初めてです。

さてNITTO NT555 G2の性能はどうなのでしょう

オーナーさんを助手席に乗せて試乗にGOです。

NT555 G2はプレミアムタイヤですが

この車、車高調が入っていてしかも

ショートサーキットにバネレートを合わせているので

ゴメンナサイ

静かさと乗り心地の評価は、まともにできません。

乗り始めですが、クラッチを切ると

シャリシャリ音、おいおい未だにクラッチ

ツインプレートかよォ~スタートに気を使います

そし一般道を走行してみると

思ったより静かなんだ~このタイヤ

コーナーを攻めてみると、何も起きないよね。

グリップ力はかなり高いです。

一般道ではNT555 G2のタイヤ性能は分からないので、

そのまま高速道路へGOです

その前に、ETCカード変えないとね!

さてETCゲートを抜け、いつものインターの

スプーンカーブ速度を載せていくと

後半がキツくなるんだけど、タイヤも泣かず

すんなりと曲がってしまいました

そのあと減速し、シフトダウンしてセカンドから

フルスロットル・・・

あっと言う間にタコメーターがレブリミッターに

おいおいこの加速力でグリップしちゃうのかァ~

さすがNT555の後継タイヤです。

パワー的には360PS~380PSの間の加速力

ここまで来ると普通、グリップタイヤでもFR車はグリップを

失うのが普通ですが、NT555 G2はグリップしちゃいました

これは驚きです。

NT555はゼロヨンタイヤとしてはかなり有名でしたが

その縦のグリップ力は、NT555 G2にも健在のようです。

速度が上がると直進性はバツグンです。

そしてチョット驚いたのが、静かさです。

プレミアムタイヤの静かさとしては、下の方ですが

車高調が入っている車で、ここまで高速が静かとは驚きでした。

そしていよいよ首都高です

どうなのかな?

路面の継ぎ目ですが、かなり硬いです

と言ってもバネレートが高い車高調なので

乗り心地の評価はできないかな(汗)

そのまま右コーナーで環状線に合流するはずが

コーナー途中で・・・ヤバイ・・・

コーナー途中なのにその先に、合流できない車が止まってる

マジか~・・・

ここで急ブレーキを踏めば、前荷重になり過ぎて

リヤがすっ飛んでいくし、

一瞬ブレーキを遅らせて直線を取ってブレーキの方が

安全だと判断し、急ブレーキ・・・

するとギリギリだと思っていましたが

このNT555 G2が助けてくれました。

ここまで急減速できるのか?

この縦のグリップはなに・・・

かなり危険な場面でしたが

縦グリップ力に、助けられ

ほんの少しの余裕までいただきました

だからグリップ力のあるタイヤって

安全なんだよな~って

つくづく思い知らされました。

それにしても急ブレーキのグリップ力には

驚きましたね!

さて、ゴメンナサイ

少しクラッチを減らしてしまうけど

ロケットスタートで無事合流し

コーナーテストです。

う~ん、グリップ力はかなりありますが

ダイレクト感がないんだよな~

タイヤの横剛性がもう少し欲しいといったところかな

これ贅沢な要望かも知れませんが

NANKANG NS-2R

NANKANG AR-1のような

コーナーに入ってから最大Gが掛かったところで

タイヤからのダイレクトな反発力が足りません。

ハイグリップタイヤのような横剛性はありません

でもプレミアムタイヤということを考えると

かなり高いグリップ力があるのは、分かりますが

プレミアムタイヤって、コンフォートの性能をもちながら

スポーツタイヤのグリップ力を持っているのが

プレミアムタイヤでしたが

このNT555 G2は考え方が違います。

プレミアムタイヤの範囲内での静粛性と乗り心地を保ちつつ

スポーツタイヤではなく、グリップタイヤの性能を兼ね備えた

新たなプレミアムタイヤなのかも知れません。

静かさと乗り心地はスポーツタイヤ並でいいけど

グリップ力は欲しいという方にはオススメのタイヤです。

このタイヤ、プレミアムタイヤとしては

トップクラスのグリップ力を持っていました。

とにかく縦のグリップは恐ろしいほどありますね。

ニットー NT555 G2のタイヤサイズと価格は

↓↓↓↓コチラから↓↓↓↓

NITTO NT555 G2

タイヤ選びの参考にして頂けたら、うれしいです

NITTO(ニットー)タイヤ NT555 G2試乗評価レビューでした

 

タグ

2017年8月4日 | コメントは受け付けていません。 |

カテゴリー:NITTOタイヤ プレミアムタイヤ

ATR SPORTタイヤの性能 サーキットで試してみました。

ATR SPORTはサーキットではどうなのでしょう?

タイヤサイズは215/45R17

トータル2時間走ってみました。

2時間後のタイヤはこんな感じ

ATRサーキット

足回りが純正ノーマルだったので、かなりコーナーは、

こじっての走行でしたが、グリップ力もあり

タイム的にはスポーツタイヤとグリップタイヤの中間と言ったところ

かなりATR SPORTタイヤはグリップするタイヤでした。

キャンバー角が足りない減り方をしていますが(汗)

ATRサーキット2

価格からしたら、あり得ないグリップ力です

何しろ国産タイヤの1/3の価格でこの性能は、あり得ない驚きでした。

サーキット連続走行でタイヤが溶ける温度になると

グリップ力が多少落ちるところがチョット気になりますが

30分に1回ぐらいは休憩して、タイヤを冷やせば

問題ありません。ブロック飛びも有りませんでした!

一般公道では、このような運転はあり得ないので、

かなりグリップ性能は高いタイヤでしたよ。

サーキット場でのドリフトはかなりやりやすいです。

リヤの流れ方は、グリップが一気に抜けて

スピンになることはなく、滑り出し初めの限界が分かりやすく

滑りだしても、ある程度グリップしてくれるので、

ゆっくりカウンターを当てれば、修正できる流れ方なので

ドリフト練習には、もってこいのタイヤですね!

とにかく値段が安くて、ここまでグリップしてくれるのが

魅力ですし、とてもありがたいタイヤです。

タイヤサイズのラインナップも豊富に揃っているところが

うれしいです。

サーキットで使えて、ここまでの値段の安さで

グリップしてくれるタイヤはまずないでしょう。

一般公道のグリップ力は充分過ぎるほどの性能のタイヤです

価格から評価すると、ここまでの性能、いらないんじゃないの?

というのがトータル評価です。

価格から見れば、性能が高過ぎのタイヤでした。

これは売れて当たり前のタイヤですね!

値段が倍でもこの性能なら、売れると思いますよ!

ATR SPORTのタイヤサイズと価格は

↓↓↓↓コチラから↓↓↓↓

>>ATR SPORT<<

値段を見たら、その安さに驚くと思います!

アジアンタイヤのタイヤ選びの参考にしていただけたら、うれしいです。

ATR SPORTタイヤの性能 サーキットで試してみました。でした。

 

タグ

2017年7月27日 | コメントは受け付けていません。 |

カテゴリー:ATR SPORTタイヤ スポーツタイヤ

このページの先頭へ