BRIDGESTONE POTENZA S001タイヤ性能・評価・レビュー

ブリヂストン ポテンザS001、タイヤ性能・評価・レビュー

POTENZA S001 (プレミアムタイヤ)

タイヤサイズ(18インチ~20インチ)

POTENZA S001(ポテンザ・エスゼロゼロイチ)は、

世界のハイパフォーマンスカーに選ばれたPOTENZA RE050に

搭載された技術がさらに進化。

IN側はウェット性能を、OUT側はドライ性能を追求したパターンを

採用したことで、高次元のドライ&ウェットパフォーマンスを発揮します。

というメーカーさんのセールストークです。

ブリヂストン POTENZA S001、タイヤ性能・評価・レビュー

知人が、ポテンザS001を履いたので

試乗してみてと、

車はベンツのC180

 

タイヤサイズは225/45R18です。

RE050は良く乗るんだけど、S001は値段が高いから

滅多に乗る機会はないんだよね!

試乗の機会を頂きありがとうございます。

では試乗です。

車の性格も踏まえて試乗しないと、タイヤの評価にならないので

その点は気をつけないとね!

乗り初め、なるほど、18インチとは思えないほど静かです。

ますはいろいろな路面を走り回って、

なるほど~乗り心地はかなりイイですが

これ車のセッティングが大きく関係しているみたい。

この頃のベンツってリヤを多少柔らかめのセッティングにしてあるんだよね。

コーナーを攻めると分かるんだけど、リヤが付いてこないな~という感じを受けます。

が・・・このS001というタイヤは、グリップ力があるので

このリヤの弱さを、打ち消してしまいます。

ER050だと、おそらくリヤは流れ始めるレベルなんだけどな~

このS001って、かなり進化しているんじゃないのか

もしかして、グリップタイヤ並のグリップ力を

持っているかも知れません。

ということで、いつも通り、東名高速、そして首都高テストに

まずは、インターのきついコーナーを攻めてみると

なるほど、やはりグリップ力はあるね!

車のバネレートに対しては、ちょっとオーバースペックタイヤかも

さて高速に合流して、速度が上がっても

おいおいこのタイヤ、レグノかよ~

速度が上がると、普通はタイヤのパターンノイズは

大きくなるのが当たり前なんですが

結構タイヤのブロックが大きいパターンなんですが

とっても静かなのには驚きました。

さらに、驚きは乗り心地、本当に18インチなの??

車の性能の静かさを差し引いても、静かですね。

乗る前、タイヤのトレッドパターンを見て

スポーツタイヤだろうな~って思っていましたが

このS001というタイヤは、かなり高いレベルの

快適性を持っていますね!

さて首都高はどうなのか、路面の継ぎ目も半端ないし

路面も荒れている首都高ではどうなのでしょうか

ETCゲートを抜けて首都高に

やはりこのタイヤの快適性はスゴイの一言

さてコーナーですが、切り初めからダイレクト感が伝わってきて

とてもコントロールしやすいです。

もともと今のCクラスって、フロントが入る性格になっているので

余計にタイヤ性能がシビアに分かりますね!

そしてグリップ力ですが、これはスポーツタイヤの域ではありません。

これグリップタイヤでも通用するんじゃないかな

それほどグリップ力はありますね、コレには驚きでした。

確かにフロントのセッティングとリヤのセッティングが違いすぎるので

リヤが付いてこないという感覚がありますが

それでもS001というタイヤのグリップが強烈なので

不安感は無くなりました。

それにしても、黒70がブリヂストンタイヤを褒められるのは

いままではスタッドレスタイヤだけでしたが、

夏タイヤでもここまでの性能を持つタイヤがあったとは驚きです。

もっと一般夏タイヤにも、力入れてよ~

という感じを受けてしまいました。

どうしても、ここ10年のブリヂストンさんを振り返ると

ニーズを聞かず、性能を求めるんだったら

うちの高いタイヤを選んでよ、という感じの商売感が感じられたので

高くて性能がイイのは、当たり前だと思うんだけどね!

その性能を安く提供でき、ユーザーさんに喜んで使って頂けた方が

商売としては正解だと思うんだけれどな~と黒70は思っていま~す。

ちょっと、話がズレましたが、今回試乗したS001というタイヤは

プレミアムスポーツタイヤでした。静かさ、乗り心地、グリップ力

どれをとっても、レベルが高かったです。

ブリヂストン ポテンザ S001のタイヤサイズと価格は

コチラから⇒POTENZA S001

タイヤ選びの参考にして頂けたら、うれしいです。

BRIDGESTONE POTENZA S001タイヤ性能・評価・レビューでした。

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2017年1月5日 | コメントは受け付けていません。 |

カテゴリー:ブリヂストンタイヤ プレミアムタイヤ

プレミアムタイヤランキング!アジアン プレミアムタイヤ性能比較!

アジアンタイヤ プレミアムタイヤランキング!アジアン プレミアムタイヤ性能比較!

タイヤ性能評価は7つあります。

ドライ性能、ウエット性能、高速性能、静粛性、乗り心地、耐摩耗性(ライフ)、燃費性能です。

プレミアムタイヤランキングでは、タイヤ性能評価の中の

ドライ性能、ウエット性能、高速性能、静粛性、乗り心地、耐摩耗性(ライフ)、

この6つのトータル性能で試乗評価ランキングしています。

プレミアムタイヤは、コンフォートタイヤにスポーツタイヤの性能を持つ

タイヤの中で最も贅沢な性能を兼ね備えた贅沢なタイヤです。

アジアン プレミアムタイヤランキング!

公開日:2016年05月28日

更新日:2017年05月01日

1位 NEXEN N8000

試乗感想レビューはコチラ⇒ NEXEN N8000

N8000

2位 NANKANG NS-20

試乗感想レビューはコチラ⇒ NANKANG NS-20

NS20

3位 SONAR SX-2

試乗感想レビューはコチラ⇒ SONAR SX-2

sonarsx2
4位 NEXEN N7000 Plus

試乗感想レビューはコチラ⇒ NEXEN N7000 Plus

n7000plus

5位 NANKANG AS-2 +(Plus)

試乗感想レビューはコチラ⇒ NANKANG AS-2 +(Plus)

 

トータル性能を追い求めた贅沢なプレミアムタイヤの試乗評価ランキングです。

アジアンタイヤのタイヤ選び、タイヤ交換の参考にして頂ければ、うれしいです。

アジアン プレミアムタイヤ性能ランキング!アジアン プレミアムタイヤ性能比較でした。

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2016年5月28日 | コメントは受け付けていません。 |

カテゴリー:タイヤランキング プレミアムタイヤ

NANKANG AS-2 +(Plus) ナンカンAS-2+のタイヤ性能、感想レビュー!

NANKANG AS-2 +(Plus) ナンカンAS-2+のタイヤ性能、感想レビュー!

NANKANG ECO-2+

インチサイズ(12インチ~19インチ)

NANKANG AS-2 +(Plus)

AS-2+(エーエスツープラス)は、乗り心地の良さに定評のあるコンフォートタイヤ

『AS-1』のグリップ性能を向上。

優れたトラクション性能を発揮するプレミアムタイヤに進化させました。

AS-2+では、AS-2のコンパウンドを改良し、乗り心地と静粛性をさらに向上させています。

メーカーさんのセールストークです。

このAS-2+タイヤ、なかなか試乗できる機会がなくて

でもようやく試乗できました。

NANKANG AS-2 +(Plus) ナンカンAS-2+のタイヤ性能、感想レビュー!

乗り初めは、ほォ~かなり静かで乗り心地のイイ、タイヤです。

乗り心地もAS-1よりかなり改善されています。

コーナーを攻めてみても、切り初めの応答性から

切れ込みもイイ感じですね!

ここまでの性能なら、高速道路を走ってみないとね!

さてナンカンAS-2+の実力は?

インターチェンジのコーナーを抜けて

でもかなり横剛性あるね!

そのまま加速して合流

速度が上がっても、静かさを保っています。

縦のグリップもイイ感じです。

さて高速安定性は???

これも合格点ですね。

高速での乗り心地と静かさは、丸です。

そのまま首都高に入って

ココからなんだよな~何しろ首都高は

継ぎ目ばかりなので、ココの静かさと、突き上げ感が

とてもタイヤの評価がしやすいです。

さらにやっぱりキツイコーナーですね。

さてコーナーを攻めてみると

チョット横剛性が足りないかな~

高速道路だと、ナンカンNS-20の方が

コーナーでの性能は上ですね。

でも静かさはかなりのものです。

でもこのトータルタイヤレベルを考えると

このAS-2+は間違いなく

プレミアムタイヤレベルの性能を持っていますね!

本当はあまり期待はしていませんでしたが

かなりハイパフォーマンスなタイヤだったのには

驚きました。

ナンカンAS-2+のタイヤサイズと価格は

こちらから⇒NANKANG AS-2+

NANKANG AS-2 +(Plus) ナンカンAS-2+のタイヤ性能、感想レビューでした!

アジアンタイヤのタイヤ選びの参考にして頂けたら、うれしいです。

 

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2016年5月21日 | コメントは受け付けていません。 |

カテゴリー:ナンカンタイヤ プレミアムタイヤ 台湾タイヤ

REGNO GR-XI レグノGR-XIをV36スカイラインに装着!試乗

REGNO GR-XI プレミアムタイヤ性能・評価

あれ?アジアンタイヤの評価じゃないの?と思われた方?

日本もアジアですよ(笑)

ブリヂストンのレグノGR-XI、サイズは245/45R18です。

レグノGR-XI

国産タイヤは、オープンプライスだったけど

またラベルに定価が入るようになったみたいですね。

ブリヂストンが定価を入れてきたという事は

他のタイヤメーカーも定価が入るようになるんだろうな~

このレグノGR-XI、245/45R18の定価は

ラベルを見ると、なんと48276円・・・高い~

というところで、タイヤをホイールに組んで

サイドウォールはチョット硬くなったかな?

組み終えてから、V36スカイラインに装着です。

レグノV36

知人の車なので、試乗させてもらいました。

REGNO GR-XI、ブリヂストンのプレミアムタイヤの性能は?

まずは一般道です。乗り初めに感じたのがやはり静かさです。

乗り心地もとてもいい感じ、V36スカイラインの足廻りは

どちらかというとではな硬めのセッティングなんですが

このREGNO GR-XIは18インチなのに乗り心地はとてもイイです。

タイヤをホイールに組む時、サイドウォールが硬かったので

乗り心地はどうなんだろうと思っていましたが、

まったくサイドの硬さを感じさせません。

一般道を走り回り、驚いたのが、新品アスファルト路面の静かさには

驚きましたね。間違いなく今までのトップの静かさです。

そして路面の痛んでいるアスファルト、古く荒れた路面ですが

今回のレグノGR-XIは前のGR-XTと比べるとやはり進化していて

静かさが増していますね!

そしてもう一つの路面、テストする地域ならではなんですが

急坂が多いので、コンクリート路面で丸マークが付いている路面があるんですが、

この路面を走るとタイヤの静かさの性能がハッキリ分かります。

なぜか?ノイズ自体がもの凄い低周波ノイズなので、路面の継ぎ目等の

ノイズと同じなんです。という事で走ってみました。

ホォ~さすがレグノ、この路面でもかなり高レベルの静かさを発揮してくれました。

でも、この低周波ノイズの静かさは、確かに高いレベルで静かですが

ダンロップのサイレントコア(特殊吸音スポンジ)付の

ヴューロVE303のほうが、低周波ノイズに関しては静かです。

さてこのまま高速道路にGO

速度が上がってくると、REGNO GR-XIの本領発揮かな

当然速度が上がってくると、走行ノイズは増えるハズなんですが

速度が上がれば上がるほど、高周波ノイズの周波数は高くなります。

今回のレグノGR-XIは、この高周波ノイズを見事に

聞こえない周波数にしているのか分かりませんが、とても静かです。

この静かさは、高速道路とは思えない静かさですね!これには参りました。

そして乗り心地もタイヤの追従性がイイ、これ車の足回り性能抜きの評価です。

タイヤが凹んでから元に戻るまでの速度が速い、

すなわち路面に対しての追従性がイイという事です。

それと直進安定性はバツグンでした。

コンフォートタイヤにありがちな、高速になるとちょっとフワフワ感がでて

直進安定性がイマイチのところが出るんですが、

レグノGR-XIはその点はしっかり腰のあるタイヤです。

さてそのまま首都高に入って、継ぎ目の音はやはり

ヴューロVE303のほうが音を吸収してくれますね。

でも継ぎ目を乗り越える乗り心地は、レグノGR-XIのほうが

一枚上手です。

いよいよコーナーです。攻めてみると

コーナー入口で、リヤが跳ね上がる~

オッと・・・これV35スカイラインもそうでしたが

V36スカイラインも基本的な足回りは変わっていないので

もう少しリヤの減衰力の立ち上がり早くならないのかなァ~なんて

車の性能じゃなくて、タイヤの性能・評価でしたね(笑)

切り初めの反応は完全にスポーツタイヤレベルです、

さらにコーナー中、左足ブレーキで前荷重に持っていって

フロント外タイヤに大荷重をかけてもグニャリ感もありません、

おいおいこのタイヤ、ミニバンタイヤの技術も入れてあるのかァ~と

思うぐらい腰がありますね!

そして最大グリップですが、このグリップ力

グリップタイヤまでのグリップ力はありませんが

スポーツタイヤとしてみれば、かなり上位のグリップ力には

驚きました。

おっと・・コーナー中の感覚では専門的になっちゃいますが

シリカとブラックカーボンのイイ比率を見つけたのかな?

この感覚のタイヤって、おそらく、

ウエット路面でも、グリップ力が出るタイヤだと思います。

REGNO GR-XIタイヤの性能・評価は、

かなり高次元のタイヤ性能をうまくマッチングさせてる

贅沢なプレミアムタイヤでした。

最後に転がり抵抗、ECOタイヤ性能だけは

特にこれと言った感じはありませんでしたよ。

BRIDGESTONE REGNO GR-XI 245/45R18 96W ブリヂストン レグノ 【02P27May16】

価格:30,704円
(2016/6/1 11:48時点)
感想(0件)

アジアンタイヤでも高性能プレミアムタイヤが発売されています。

しかも価格が安いところが、最大の魅力です。

アジアンプレミアムタイヤのサイズと価格は

コチラから⇒アジアンプレミアムタイヤランキング

価格を見たら、その安さに驚くと思います。

REGNO GR-XI プレミアムタイヤ性能・評価でした。

タイヤ選びの参考にして頂けたら、うれしいです。

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2016年5月1日 | コメントは受け付けていません。 |

カテゴリー:ブリヂストンタイヤ プレミアムタイヤ 国産タイヤ

NEXEN N7000Plus(プラス)ネクセンN7000プラスタイヤ性能・評価・感想・比較・レビュー

NEXEN N7000Plus(プラス)ネクセンN7000プラスタイヤ性能・評価・感想・比較・レビュー

n7000plus

NEXEN N7000Plus(プラス)ネクセンN7000プラスタイヤ性能・評価・レビュー

NEXEN N7000 Plus(エヌナナセン プラス)は、

静粛性、快適性に優れたプレミアムコンフォートタイヤ『N7000』の

コンパウンドを改良し、NEXEN史上最上級の静粛性を実現した

ラグジュアリーカーにふさわしいタイヤです。

というメーカーのセールストークです。

今回ようやく、試乗できる機会があったので

NEXEN N7000Plusプレミアムタイヤの性能評価をして来ました。

タイヤサイズは225/45R18のゼロクラウンアスリートです。

以前ネクセンN7000のタイヤ性能は評価しているので

N7000と比べてどうなのかの方が分かりやすいと思いますので!

そしてゼロクラウンはもともと独特な足の動きをする車なので

その点を踏まえて、評価していかないとね!

さて18インチだから、突き上げが強いのかな~と思いましたが

このネクセンN7000Plusはとてもしなやか収まりってくれます。

乗り心地はかなりイイです。

一番プレミアムタイヤで評価されるところが、やはり静かさなんですよね。

ネクセンN7000Plusの静かさには驚かされました。

速度を上げて行っても、メチャ静かです。

これ以前のN7000も静かなタイヤだな~と思っていましたが

今回のN7000Piusはさらに静かさを追求したんだな~ということが

良く分かります。

NEXENタイヤメーカーがコンパウンドを改良し、

NEXEN史上最上級の静粛性を実現したというのもうなづけます。

ここまで静かだと、やはり高速道路と首都高を走ってこないとね。

プレミアムタイヤのイイところは、静かで乗り心地が良く

高速安定性もあり、コーナーグリップもあるタイヤじゃなければなりません。

このトータル性能があって、快適性と気を使わずに疲れないタイヤということになるので!

東名高速を通ってみると、ネクセンN7000と同様、直進安定性はとてもイイです。

そして静かさでも、100キロ巡行でしてみると、

これはネクセンN7000にはなかった静かさですね。トレッドパターンは同じなのに

ここまで静かになるとは、この静かさのレベルだと

国産プレミアムタイヤと同等かも知れません。

ネクセンN7000の時は、国産プレミアムタイヤの2世代前の静かさと思いましたが

このネクセンN7000Plusの静かさは、もう国産プレミアムタイヤの静かさと

肩を並べるくらいの静かさになっています。

これには驚きを隠せませんでした。

そう思ってたところで、首都高に入ります。

さて首都高は、路面の継ぎ目が多いので、突き上げ感を調べるには

最高の道路なんですよね。さらにコーナーのキツイところがあるので

グリップ力も分かりやすいです。

首都高の突き上げは、かなりしなやかに収まってくれます。

継ぎ目の通過音はネクセン7000と比べると、かなり抑えられています。

この路面の継ぎ目の通過音が一番静かなのは、ダンロップのヴューロ

吸音スポンジがその音の周波数を打ち消してくれるので、継ぎ目通過音に感じては

国産タイヤの中でも、ダンロップのヴューロがダントツに静かです。

次にコーナーですが、これもグリップ力を上げてきていますね。

リヤのグリップに関しては、車の性能によって全然違うので

あくまでもフロントタイヤについての評価になります。

ネクセンN7000同様、コーナー中に左足ブレーキで

前荷重にしてみると、ネクセンN7000のブロックヨレが

抑えられています。

縦に柔らかく、横に硬くなった感じを受けますね。

これをトレッドパターンを変えずに、コンパウンドで実現してしまった

NEXENタイヤの技術はスゴイの一言です。

普通はトレッドパターンを見直すんですが!

おそらくブラックカーボンとシリカの比率のイイところを

見つけたのでしょう。専門用語でゴメンナサイ!

ということで、今回のネクセンN7000Plusは

ネクセンN7000の性能をすべてにおいて

ワンランクアップさせたというのが、今回のタイヤ性能評価です。

もはや、国産プレミアムタイヤに引けを取らないレベルまで

上がってきていることは確かです。

ネクセンN7000Plusのタイヤサイズと価格は

こちらから⇒ NEXEN N7000Plus

NEXEN N7000Plus(プラス)ネクセンN7000プラスタイヤ性能・評価・レビューでした。

アジアンタイヤのタイヤ選びの参考にしていただけたら、うれしいです。

 

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2016年4月28日 | コメントは受け付けていません。 |

カテゴリー:ネクセンタイヤ プレミアムタイヤ 韓国製タイヤ

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